台灣最有名的BOT案以台灣高鐵莫屬。台灣高鐵總金額125億美元（約合新台幣4000多億元）居世界之冠，其引發的問題卻不曾間斷。高鐵是台灣第一件以BOT形式進行的公共建設，亦即公共建設是由民間企業負責資金的籌措與興建，經過一定的時間，這個期間要讓投資回收後，再無償轉移給政府來管理。理財周刊社長梁碧霞說明，過去台灣的重大工程建設都是由政府所主導的，為了改善經營效率、規畫風險以及衍生出的貪瀆舞弊等問題，BOT開始受到重視。「BOT的原始初衷並沒錯，可是問題在於，民間的投資者，心態有沒有出問題？」BOT是個潮流，到目前為止，有非常多的案例在全世界是通行的，例如英法的海底隧道、澳洲的海峽隧道等。梁碧霞指出，BOT到底要如何操作，才能落實根本精神？這個問題在台灣的BOT專案上一直存在。而同樣是BOT的專案模式，為何有些工程可成功，有些卻衍生出弊案？是政府與業者的評估太樂觀，還是執行過程太輕率？這都值得來探究。
#@1@#仲量聯行總經理趙正義認為，台灣高鐵的問題，最主要的關鍵還是在財務計畫。依照政府原定的計畫，參與高鐵BOT的廠商可以獲得政府補助。當時政府規畫的補助金額有近千億，而參與投標的中華高鐵與台灣高鐵的財務計畫差距很大，最後台灣高鐵在不需要政府補助的優勢下取得該專案。梁碧霞補充，重大的交通建設興建期間短，但是興建期間的資金需求相當的高。拿高鐵的例子來看，政府評估高鐵總成本達4400多億元，當時也有國際顧問投資公司評估出自償率僅45％，也就是政府理當出資2400億元。以當初中華高鐵提出的政府出資一千億元，以及台灣高鐵以政府不用出錢而取得優先議約權來看，兩者的財務規畫截然不同。是什麼樣的因素，讓重大的交通建設可以漫天喊價，而最後的結果卻要全民來承擔？一個完整的BOT專案涉及的層面相當廣，包括土地開發、工程、後續的經營等。如果當時台灣高鐵的投資計畫書跟實際標單的金額有很大的落差，評審委員為何沒有及時提出疑問？趙正義表示，由於當時高鐵仍適用獎參條例，法令上並沒有這方面的規定，以至於產生漏洞。不過之後在促參法公布實施之後，針對相關的作業規範才有了較為嚴謹的條例。
#@1@#高鐵、高捷、台北小巨蛋、屏東海生館等都是台灣著名的BOT專案，其中有些爭議頗多，但也不乏成功的案例。屏東海生館就是成功的BOT專案，負責該項BOT的南仁湖集團董事長李清波則現身說法指出：「BOT是正確的！因為政府的資金會越來越緊，為了提高政府施政的效率、節省政府的資源，這是一個方向。」李清波舉例：「民間業者經營沒有假日之分，以海生館為例每天都在營業；當時我們一切遵照合約的精神去確實執行，不管在興建的時間、經費、經營管理等都掌握得很好。如果交由政府單位來執行，不免有公務員的心態，機動性也恐不夠。」所以整體來講，BOT是正確的，問題是出在人心。他進一步說明，今天公務員都受很完整的教育，他們對法令的遵守，這方面應該都絕對可以信任。「講起來是商人出問題。因為投標的時候，就很清楚知道投這個標的要求是什麼？ 要得到什麼？ 但是如果為了要獲得比預期的更多，就會想出一些點子，在專案的專業性上動手腳，影響公務員的公正與判斷。」梁碧霞認為，負責執行的中低階層官員的操守往往比較不會受到質疑，可是問題卻常出在高階的官員，例如須參與決標的歷程，就不免引發疑問，這些評審委員到底怎麼來？要如何選擇？雖然政府相關單位有其評審委員人才庫，但是到底這些人員名單該不該公開？公開之後是否將提供廠商關說的的管道？甄選委員還得在所有的評審過程當中禁得起挑戰才行。
#@1@#台灣大學法律系教授黃茂榮以不同的思考角度切入問題核心：「就BOT有關的法制來看，現行的法律在B（Build）跟O（Operate）這兩個階段的問題並不大，至於T（Transfer）這個階段的法律卻是不完善的。不過我們今天所遭遇到的問題都還在B跟O這個階段，對 T這個階段的法制作業，可以說到目前應該還算是一個空白！」而今國內所發生的BOT問題並不是出在法制本身不完善，而出在對於實際情況的不了解而產生誤判。「如果一個BOT的案子涉及的業務層面越少，那誤判的可能性當然就越小。」趙正義指出，其實成功的案例很多，大部分的BOT專案並沒有那麼多問題。「平心而論，一個成功的BOT，最重要的就是在事前的規畫評估要很謹慎。基於BOT的精神，必須同時要留給民間參與的彈性，基本上只要把夥伴的心態關係維持好，台灣的BOT還是有很多值得樂觀看待的。」「對參與的廠商而言，不是每個BOT專案都有錢可賺。」李清波解釋：「類似的BOT，如果有新專案產生，即使有成功經驗，我們也不一定會參與。因為每個專案的型態不同，時空背景與需要評估的條件差異也很大。」歸根究柢，還是得讓參與的廠商有合理利潤，政府才能找到良好的合作夥伴，促成 BOT專案的成功。梁碧霞總結，BOT原本立法的精神是要鼓勵民間跟政府一起投資，以前的十大建設，也是這樣走過來。對政府來說，BOT可解決國家的財政困境，但政府的重大建設往往受限法律問題，效率也是為人所詬病，以建設的成本來看，政府與民間也有差異。唯有解決現行BOT專案最易出現弊端的環節，才能提高BOT的成功率。(本文內容摘自超視全民拚理財節目，請鎖定本周日晚間8點播出之全民拚理財節目)
