根據中國乘聯會公布市場調查報告結果，今(二○二○)年二月，中國全國乘用車市場零售總量二五．二萬台，年減七八．五○％幅度，與去年二月，因春節因素年減一九％、屬於超低基期相比之下，可以清楚看出今年受疫情嚴重影響下，中國車市所出現的嚴重異常現象，累計今年前二月零售總量，年減四一％幅度。中國車市三月回暖 購車也為防疫需求以新能源汽車市場銷售表現而言，中國二月份新能源乘用車總批發銷量一．一萬台，年減七七．七○％，月減七○％。其中，插電混合動力車款銷量○．二萬台，年減八四七○％；純電動車批發銷量○．九萬台，年減七六％；普通混合動力乘用車批發總量○．二萬台，年減八○％。乘聯會指出，影響三月份中國乘用車市場表現最主要影響因素，儘管疫情影響零售恢復速度，但觀察經銷商二月份整體營運表現，看好經銷店後續復工速度有望加快。展望三月市場，中國乘聯會指出，三月份共計二十二個工作日，與去年三月相較多一天，有利市場產銷動能恢復。整體而言，中國乘聯會表示，由於受疫情影響，消費力道受到壓抑的二月份原有購車需求，因此延緩釋放，預估三月上半月期間，市場零售表現將可見到一定加速力道的回暖跡象。
另一方面，根據具官方背景的中國汽車協會副秘書長許海東表示，中國汽車行業已於今年二月份觸底，三月份開始有望回升。同時，亦看好於新冠肺炎疫情現有情況下，預計中國汽車工業於今年第三季度將可全面恢復成長動能。中國汽車協會所公布《二○二○新冠疫情中國汽車消費洞察報告》認為，三月份之後，受終端市場消費力回暖的驅動下，整體車企銷量也將可望逐漸回升。報告認為，突發的新冠肺炎疫情，料將因此成為部分消費者購車的刺激消費因素；透過針對先前沒有購車計畫，但因肺炎疫情爆發，因而強化家庭購車需求的用戶進行調查分析後發現，「開車出遊可減少感染機會」、「家人出行安全的需要」，已成為強化購買私家用車的主要因素。同時，於肺炎疫情影響期間，汽車經銷商智慧展廳用戶，來店逛店看車人流數量，亦見到爆發式成長盛況，或許是一個帶旺中國車市後續表現的好兆頭。地方政府加入振興車市行列近期，中國多個地方政府為促進消費市場重回成長循環，可以說是「頻放大絕」，除了發放消費券之外，更有「購車補貼」。近日，中國湖南省省會長沙市，打響了中國中部地區促進汽車消費第一槍，購車後在長沙領牌，給予三千元人民幣的購車補貼。市場專家預估，其他地方政府可能跟進，實施鼓勵購車優惠政策下，中國汽車市場後市消費有望迎來一波小高峰。
汽車產業已成為長沙市「高端製造業」的支柱型產業，同時也是長沙市所重點打造的二二條產業鏈之一，長沙市發改委近日已發布促進境內汽車消費新刺激政策。消費者於政府所指定經銷商，購買湖南獵豹、長沙比亞迪、上汽大眾長沙工廠、廣汽三菱、廣汽菲克等車企所生產車輛，並且於長沙市掛牌落戶的消費者，可獲得「裸車價(出廠價)款三％」的一次性購車補貼，每台車最高補貼金額達三千元人民幣，刺激車市消費活動期間，自三月十一開始，至六月三十日截止。除湖南省長沙市之外，廣東省佛山市先前已於二月十七日發布通知，自三月一日起，實施有效期限達一年期間的「鼓勵性」汽車消費補貼政策。同一日，珠海地區亦推出促進汽車消費成長量增激勵政策，針對購買符合「國六」排氣污染管制標準車型的消費者，同樣予以購車金額補貼。蘇寧金融研究院指出，不久之前，中國發改委也發布類似刺激購車消費政策，鼓勵汽車限購地區，包括北京、上海、天津、杭州等實施「限牌」政策城市的政府當局，適當(量)增加「汽車號牌配額」，以進一步促成汽車限購政策適當鬆綁可能性成真，進而達成激勵汽車消費成長政策目標。4S業者報佳音 賞車人流轉多根據北京青年報報導，銷售量下滑，為中國汽車市場目前最直接的終端零售表現。為了穩定經營考量，目前整體車市已有超過八○％門店(市)復工。各家「4S店(Sale：整車銷售、Sparepart：零配件、Service：售後服務、Survey：資訊反饋的「四位一體」汽車銷售企業)」員工復工情況，大同小異，工作人員復工率約三○％，大多實行員工輪流值班、交(輪)替上班制度，以維持正常售前接待、售後服務作業。另外，三月份以來，中國車市多家4S店門店復工率已逐漸回升，客流量亦已開始增溫，售後服務也同時有條不紊地回復以往動能。截至三月九日為止，根據「中國汽車流通協會」所作研調結果顯示，北京、上海、天津、河北、重慶等省區市，一二五家汽車經銷商集團共計八二三三家4S店，綜合復工比率為四九．○七％，門店復工率八○．八○％，客流恢復率四三．九○％，銷售效率三五．九○％，售後效率四一．九○％。
同時，為減少受中國新冠疫情影響程度，各家4S店於「新能源汽車指標」發放後，同步展開不同力度「搶單大戰」，趁機大幅活絡近期相對低迷的汽車消費市場。以北京市為例，北京於二月二六日發放多達五．四二萬個「新能源小客車指標」個人指標(等同購車證、領牌證)，其幸運持有者，因此一躍而成各大車企廠、經銷商所竭力爭取對象。截至三月上旬為止，已有BEIJING品牌、小鵬汽車、上汽名爵等車企，於客戶訂車訂金上大做文章，甚至「出大絕」推出「十倍訂金」優惠；而吉利、比亞迪、長安新能源、威馬等車企，則在「購車禮包」上下足功夫，推出「一個指標，多重禮遇」購車優惠，無不希望成功搶下北京市新能源小客車市場最大餅塊。另一方面，由於受到中國武漢肺炎疫情影響，設廠於中國的跨國汽車廠，先前因此紛紛表示將延長停工期間；惟自二月中旬開始，已有多家車企廠相繼預估，將可順利陸續復工、重啟生產作業。加速復工 零組件拉貨增強中國湖北省於三月十一日復工，東風汽車集團旗下東風本田汽車、東風集團乘用車，以及相關約二百家車用零組件供應廠商，三月九日即已獲得復工申請批准放行。同時，日本豐田(Toyota)汽車發言人Kensuke Ko先前於二月十五日對外表示，公司在中國的四家主要工廠中，三處工廠將部分恢復生產；其中，位於吉林省長春市、廣東省廣州市的工廠，將於二月十七日復工生產，天津市的工廠，預定於十八日恢復生產供貨，但四川省成都市工廠的復工日期，則尚未最後確定。另外一家日本汽車製造商日產(Nissan)，位於花都、大連的工廠，也預定於二月十七日開始復工。日本本田(Honda)車廠則是對外宣布，計畫於二月中旬恢復原本生產作業。德國Volkswagen(大眾汽車，福斯)日前表示，與中國合作夥伴所共同營運的十四家工廠中，有六家已啟動復工作業。其中，有五家為與一汽集團所合資設立工廠，一家則是與上汽集團共同合作運營的工廠。福特(Ford)汽車方面已於二月十四日對外證實，目前除正努力準備擴大於中國工廠的生產規模之外，先前亦已於二月十日開始，逐步回復原本生產活動。
汽車諮詢公司 LMC Automotive 美洲和全球汽車業務總裁 Jeff Schuster 表示，自正式開工後起算，各家車企廠約需時二到三週時間，即可順利恢復全部生產作業規模。中國新冠肺炎疫情的影響已日漸趨緩，原先停工多時的汽車零組件廠商，不管是被動因應政府於三月十八日要求，湖北武漢地區須「逐步推進復工復產」，或者主動因應客戶需求而復工，總之多已開始動了起來，恢復零組件生產活動，因為市場拉貨需求並未消失。零組件廠不僅看好後續營收可望逐漸恢復先前水準，三月以後，甚至還可望獲益遞延需求，因此生產線必須加班趕工，以因應客戶拉貨需求。廣華、和勤、劍麟順利復工 將重拾成長動能汽車零部件表面塗裝及汽車零部件射出成型廠廣華-KY(1338)表示，雖然新冠肺炎疫情影響整體汽車市場表現，但客戶拉貨訂單僅為遞延現象，並未就此取消訂單，汽車製造廠將以加班、調班方式，將先前受影響的產能缺口回補。此外，廣華-KY持續發揮、受惠其「全球生產基地接單」競爭優勢，農曆年過後即明顯感受到，客戶對廣華-KY同時於中國、墨西哥等多國生產基地的分散化訂單需求，有助於集團持續創造未來的營運成長動能。台灣精密沖壓廠和勤精機(1586)，目前(三月上旬)中國廠區的員工復工率為六七％，嘉興、新廠營運目標於三月恢復正常作業。法人機構則預估，四月份之後，和勤營收業績有望重回「逐月成長」軌道。其中，嘉興、新廠位於嘉興嘉善縣經濟開發區，屬「獨角獸企業」之一，為當地政府的重點扶植企業。和勤指出，目前已獲得當地政府於「召回員工、招募臨時工、出貨運送」等營運領域的政策力支持，設定目標於三月份恢復正常營運、出貨作業，設定以「全產線正常運轉」、「兩班制」方式生產、出貨。和勤的汽車廠客戶，除湖北省以外的客戶，都已順利復工，且客戶復工的時間點，大多集中於二月下旬，因此造成公司出貨遞延情況。和勤指出，目前看來，受影響部份僅為訂單向後遞延狀況，對全年營收業績表現，將不致產生重大影響。關鍵材料部份，和勤目前尚有足量庫存可因應生產線所需，往來供應商已順利復工。同時，和勤亦積極布局「電動車零配件」，主要客戶「美系電動車大廠」已順利復工後，對相關零組件拉貨需求十分暢旺，公司二月份產能已優先供貨予電動車大廠。另外，原先因工作天數少，因此未能出貨給電動車大廠缺貨部分，已延後於三月份出貨；同時，和勤的零組件增量計畫、新增品項零件供應源，目前仍按照原定規劃持續推進中。預縮式安全帶精密導管及汽車氣囊零組件廠劍麟(2228)指出，儘管因為進行新冠肺炎疫情相關防疫工作，因而拉長中國農曆年後的開工時間點，部分原本所承接訂單因此遞延出貨，惟公司已積極於旗下各生產基地導入自動化生產設備，員工返崗數量亦已達一定水準。因此，預料對劍麟整體生產、供貨量能影響相對有限。汽車事業部目前復工率已達八○％以上，亦尚未接獲主要往來客戶取消訂單的不利通知，整體產銷狀況應可順利回復以往正軌。
