全球第三大貨櫃輪的中遠海控，今年截至六月七日為止，累積漲幅+76.91%，遠遠落後於長榮的167.81%漲幅，原因是(1)滬深股市沒有公布月營收，平常股價走業績效應不明顯，大多反映題材，因此業績股通常等季報公布前後，股價才有表現。(2)美中正在為通膨增溫而調整政策，站在中國的角度，自然不希望輸入性通膨來添亂，所以海運運費漲價這件事不適合大張旗鼓的炒作，只能低調的進行。
所以當季報公布時，對於沒有長期追蹤的股民來說，會感覺驚艷，例如中遠海控第一季淨利潤年增率暴增五十三倍，季增率二．五倍，四月七日當天一字板漲停，收16.15元，從那天起，股價展開漲不停的走勢，最高來到23.26元，累積漲幅達+44.02%，對照同期間的長榮漲幅達一．四倍，壓抑的漲勢算起來已經夠給中國水運局面子了，就算是補漲也不為過。
更何況全球第四大港鹽田港因印度Delta變種病毒來襲，封港一周，又撞上高雄港碼頭的意外工安事件，預期進入到第三季海運的傳統旺季，美國線與亞洲線都有續漲價的空間。
在歐美相繼準備解封，經濟復甦的需求強勁，但全球貨櫃供需失衡，儘管中集集團加大一倍的產能生產貨櫃，一年也不過生產五百萬個貨櫃，對於全球運行的四千多萬個貨櫃來說，空貨櫃回不來，還是解決不了根本問題。可逢低布局靜待半年報利多。
