全球電動車市場發展快速，中國於二○一一至二○一二年，開始透過政府補貼政策鼓勵電動車市場發展。二○一六至二○一七年，世界其他主要工業國家亦相繼加入，開始討論限售燃油汽車政策。二○一八至二○一九年時，英、法等歐洲國家宣布，電動車必須占整體車市達一定銷售比率，或是禁售燃油車，更進一步制定車廠燃油車碳排量上限，一旦超過上限者，將遭裁處天價罰金。
電動車市成長動能增強 車用電池材料產值十倍數成長
同時，在全球注重碳中和、環保主流趨勢的推波助瀾之下，電動車已成為未來運輸載具的主流選項明確趨勢。研調機構預估，全球今年總出貨輛數將多達五四○萬台，占整體車市出貨總量約五％，成長目標預計至二○三○年時，電動車占整體車市比重將達三○％左右。目前看起來，後續成長速度還可能更為加快，等同未來十年全球電動車總量將達六倍以上成長量。
前述各項官方電動車相關獎勵發展政策驅動各家車廠大舉投入全球電動車市場，國際能源署(IEA)預估，全球汽車鋰電池產量去年為一六○GWh，到二○三○年時，將成長達一六○○GWh，如此一來，也意味著全球電池材料市場將有十倍成長空間。
國際鎳價、鈷價上揚 法人看好美琪瑪營收獲利
台灣鋰電池正極材料廠美琪瑪(4721)，近幾個月以來，受惠電動車電池題材正夯，營運成長明顯加速。第三季EPS為一．五六元，成功創下單季歷史新高，累計今年前三季EPS達三．四四元。
美琪瑪早期跨足二次電池正極材料供應市場，與日商戶田合資成立的美戶先進材料，主要以供應硫酸鈷、硫酸鎳等電池正極材料原料為主，已供貨予松下等國際電池大廠。美琪瑪成為台廠少數成功打進Tesla供應鏈的電池原材料廠，年初獲選鴻海集團所主導推動的MIH聯盟成員，日前更傳出已獲得國外政府、礦商邀請，前往海外合作設廠，凸顯其掌握電池關鍵材料、製造技術，並已獲認可事實。
美琪瑪旗下硫酸鎳、硫酸鈷相關產能約二．六萬噸、○．四萬噸，預料未來伴隨全球電動車市強勁成長，加以鎳價相較於鈷價相對較低，目前三元鋰電池市場主流已朝向「高鎳化」趨勢發展，電動車料將成為推動未來國際鎳市需求的最主要動能。現階段而言，整體市場鎳供需缺口仍大，美琪瑪因此也跨入鎳回收技術，可提供客戶全方位解決方案。
因受惠國際鈷、鎳原物料價格上漲，且全球電動車市場進入高速成長期，因而帶動電池材料市場需求擴增，美琪瑪營運順利重返成長軌道；今年第三季以來，美琪瑪七月ESP○．三九元、八月達○．四七元，九月更多達○．七元；累計第三季EPS因而達一．五六元，順利創下歷年單季新高。
法人機構預期，美琪瑪受惠於全球電動車產業及市場的帶動，以及國際鎳價上漲之下，下半年電池材料部門營收，與上半年度相比，可有四○％至五○％成長潛力；因低價庫存、出貨量成長因素，下半年毛利成長幅度將因此更大。PTA觸媒出貨量維持穩定下，加以受惠國際鈷價上揚，可望推升營收、獲利同步走揚。
電動車利多加持漲勢帶勁 康普產能稼動率居高不下
無視於全球車用晶片缺貨潮衝擊，全球電動車指標名廠Tesla全球第三季交車量達二四．一三萬輛，年增率高達七三％，不僅成功超越市場原本預期的二二．七萬輛，更一舉創下單季新高。目前，Tesla維持全年七五萬輛交車目標未改變。
Tesla成功交出優於市場原先預期的第三季財報佳績，同時也對外宣布，全球標準車款將改採用磷酸鐵鋰電池，股價更順勢衝破千元大關、市值成功突破一兆美元大關，台廠相關鋰電池概念股美琪瑪、康普(4739)同獲間接性大客戶加持。
原本，Tesla全球標準車款改採用磷酸鐵鋰電池一事，對長期布局三元電池上游原材料的美琪瑪、康普而言，並非是喜訊，但法人機構認為，此為Tesla反映鎳、鈷等電池原料金屬價格飆漲，所對應進行的策略性調整，旗下長續航版本車款，現階段仍持續採用三元鋰電池未變，加以三元鋰電池目前仍舊是全球電動車電池的主要解決方案，美琪瑪、康普為台灣少數成功切入國際大廠鋰電池材料廠商，代表它們於國際市場具備一定的競爭力。
康普所持續進行的產業布局計劃，目前也正陸續開花結果，除了成功切入日本Panasonic生產線供應鏈外，亦積極配合客戶展開擴產計畫，硫酸鎳與硫酸鈷的年底月產能，將有望各自達三○○○至三三○○噸、一五○○～一八○○噸。康普今年累計前三季營收達五四．○二億元，已順利超越去年全年水準，改寫歷年同期最高紀錄，法人機構預期年底前，康普旗下產線的產能稼動率，都將維持高檔水位。
立凱-KY第三季虧損縮減 切入利基市場十月營收雙增
磷酸系鋰電池材料廠立凱-KY(5227)，公布今年第三季季報、自結十月營收；第三季每股稅後虧損○．一四元，較上季虧損三．四一元、去年同期虧損二．○三元，虧損明顯縮減；自結十月營收，則呈現雙增。立凱-KY切入利基市場板塊，營收表現穩定加溫，自結十月合併營收三三四六萬元，與去年同期相較下，成長二○％年增率，亦較上月成長三六％月增率。
有關營運面其他部份，立凱-KY上半年營收業績與去年同期相較，已見到顯著成長，合併總營收為一．○八億元，年增率高達一九○％；上半年稅後虧損四．三四億元，每股淨損四．七一元，主要因打消帳上剩餘五龍公司債債權的二．八五億元評價損失所致，不含此項評價損失的本業虧損為一．四四億元，較去年同期明顯縮減二四％。
立凱-KY第三季單季合併營收為○．六八億元，年增率達三六％，季增率八％，營業淨損○．二二億元，與去年同期相比，虧損減少七七％，與第二季相比亦減少七一％；稅後淨損一二九七萬元，每股稅後淨損○．一四元；累計前三季合併總營收一．七六億元，稅後虧損四．四七億元，前三季EPS為負四．八五元。
目前，美、中、歐盟等大國，皆同時力推減碳政策，將電動車、儲能相關產業，視為減碳政策未來發展工作重點。由於電動車、儲能系統市場需求同步成長，市場看好鋰電池產業前景。
立凱-KY近年因中國市場低價競爭壓力大，因此將業務觸角轉向至歐、美、日市場，尤其是東北亞地區市場，電動車廠客戶歷經雙方多年合作後，目前已正式進入第三期驗證階段，預期該客戶廠順利進入第四期之後，即可望正式量產，預估產品生命週期可長達十五年以上，等同有望為立凱-KY帶來長期穩定訂單，挹注後市營運成長動能。同時，立凱-KY電董事長張聖時指出，目前已有二至三個客戶，進入量產階段，有助維持穩定營收。明年受惠財務結構改善之下，加上成功爭取新客戶效益的顯現，看好明年本業虧損可望持續收斂，運營目標鎖定將虧損金額降至一億元水準。
聚和成功募資三億擴產 後市產能增幅一○％至一五％
前三季順利交出營收三五億元總額佳績的台灣鋰電池添加劑聚和國際(6509)，因疫苗、製藥細胞培養相關的生技製程用料市場需求後市看好，已完成發行國內第五次無擔保轉換公司債，募集三．三億元資金，如此一來，除可降低負債比之外，也將用以穩步擴增產量，預估將可較現有產能再新增一○％～一五％增幅，幫助公司營收成長向上。
聚和前三季總營收三五．二四億元，年增率達三一．五八％，與去年全年營收三五．八八億元相去不遠。
由於先前為擴大產能規模所做的投資活動，因而拉高公司負債比率，因此，此次發行國內第五次無擔保轉換公司債，得標加權平均價格一一○．一二元，以三○○○張計算，約可募得三．三億元，將用以償還銀行借款，部份則用以持續擴充產能。
聚和執行副總鄭仲生表示，新冠肺炎疫情爆發以來，聚和旗下高純度精密化學品，因屬疫苗和製藥時，細胞培養所需相關生技製程用料，市場需求大增；目前在手訂單能見度，已可直達年底，二○二二年的客戶採購合約，目前也正在陸續洽談當中。
聚和表示，由於客戶端拉貨需求相當強勁，高純度精密化學品因而一直無法滿足客戶需求，未來待高雄大寮廠完成產能擴充後，高純度精密化學品產能將可較既有規模再增加一○％～一五％增量。
此外，聚和目前亦為中國「鋰電池電解液添加劑」第三大供應廠，鋰電池電解液添加劑目前為中國市場最普遍使用的添加劑，主要產品為PS，材料成本占比不高，成本結構以設備製程固定成本投入為主，客戶以天津金牛、天賜材料、杉杉股份、珠海賽緯等為主。
預料全球電動車市持續成長向上，包含電解液在內的相關電池材料市場商機，勢必也將隨之不斷擴大，有利於台灣鋰電池添加劑大廠「聚和」後續營收獲利成長走高。
