一週差不多又過去了，指數如我們所言就在年線上下至季線上下區間震盪。故對台股後市看法仍不變，除非俄烏戰爭近期就傳出好消息，否則短期指數應該仍是在年線上下或16800上下至季線上下震盪，個股表現空間。
不過就歷史經驗，美國聯準會第一次升息前後的回檔，往往都是該次升息循環中的相對低檔，之後會再創高，長多格局仍不變，我們台灣央行升息也不例外，都代表未來景氣仍是往上看。
所以縱使俄烏戰爭歹戲拖棚或疫情升溫，都只會影響短期，若因此短線非理性恐慌殺盤急跌，應該是要準備分批買好股。下次台北時間五月五日清晨聯準會會議宣布啟動開始縮表前，指數恐還要區間打底，倘若如此，當宣布縮表就和日前宣布升息一樣，都應視為短線利空出盡，所以現階段重點仍是在選股。
談到航運股，封關前投信和融資持續殺出航運股，我們公開告知長榮在113元、陽明在98元加碼並抱股過年，並告知過年前後就是航運股今年相對低檔，農曆年後將開始往上反映去(2021)年財報和今年高配息利多。
而當三月中航運股要公布去年財報和今年配息利多時，多數專家和投資人才跳進來追，我們卻按照原先規劃在3/14~3/16公開分享逢高連賣三天航運股，陽明在135元獲利出一半，長榮則在162~166元獲利出清，結果短短約半個月左右時間，長榮回到127元、陽明回到117.5元，又再度逼近年線支撐。
航運歐美線第三季傳統旺季
受到航運傳統淡季、俄烏戰爭，以及中國疫情升溫上海封城停工影響出貨，SCFI運價指數三月二十五日連十週下跌收在4434點，但仍撐在相對高檔。不過陽明在三月三十日法說會指出，看好中國疫後出貨潮，以及俄烏戰後重建與民生物資需求，可望刺激運價快速反彈回升，預估海運四、五月開始活絡，甚至可見報復性運輸需求成長，第二季傳統淡季不會太差，第三季傳統歐美線旺季會繼續旺！
今年運價不易大跌，仍將維持在高檔，但在美國線換約漲價以及出貨量提升下，今年展望仍樂觀看待，目前單月都有賺半個股本實力。
若以去年第三季SCFI平均運價4281點，長榮和陽明每股可賺15元上下來大略推估，法人預估第一季長榮和陽明EPS上看15~18元，較去年第一季同期7.04元和7.49元倍數成長，並估計長榮和陽明今年保守每股可賺60~70元上下，仍較去年45.57元和48.73元大幅度成長。
回顧去年十月航運股漲多第一次回測年線上下後，開始往上反映去年十一月中公布的第三季財報利多；今年過年前再度回測年線上下，農曆年後也是一路北上到三月中，反映去年財報和今年高配息利多。
這次三月底第三度回測年線上下，會不會又是另一次波段好買點？四月一日SCFI運價連十一週下滑收在4348.71點，但會不會是短期利空將出盡的相對低檔？之後會不會隨時又準備往上反映第一季財報利多，甚至下半年的除息行情？
千萬別又重蹈這次覆轍，明知第一季財報佳以及今年可賺贏去年，不趁股價回測年線支撐分批逢低布局，難道又要等到財報利多見報才又去追高，就跟這次三月中公布去年財報和今年配息利多前後才去追高一樣。
▲陽明
