碳化矽技術 在電動車領域中的應用現況
隨著全球電動車市場的不斷擴大，半導體技術的應用也日益重要。在諸多新興的半導體技術中，碳化矽被認為是其中最具潛力的技術之一，其耐高溫、高壓、具有極佳的散熱性等優點，在電動車領域中，碳化矽技術也得到了廣泛應用。
除此之外，碳化矽技術還可用於電動車的充電系統和電池管理系統中。在電池管理系統中，碳化矽技術可用於控制和監測電池的充放電過程，實現更高的能量轉換效率和更長的電池壽命。
碳化矽技術在電動車領域中的應用已經開始普及，並且在未來將會得到更廣泛的應用。然而，碳化矽技術仍然存在著一些挑戰，例如：與傳統晶片的價格差距近年已大幅縮小，成本仍然達到其兩倍，高成本和生產難度等問題，這些挑戰需要進一步的技術和市場發展才能夠得到克服。
特斯拉宏偉計畫宣布 將大砍碳化矽用量
特斯拉在投資人日，揭露「宏偉計畫」第三階段，宣布下一代電動車將大砍碳化矽(SiC)用量75%，並將設計一款完全不使用稀土的永磁馬達，主要原因是：「碳化矽晶體是下一代動力傳動系統的關鍵，但其價格昂貴，因此特斯拉將找出一個可以把碳化矽用量減少75%，但不會犧牲汽車性能或效率的方法。」
如果有更詳細的新技術，特斯拉若真能成功透過減少稀土、改進製造設施等手段，將下一代電動車的成本大砍一半，將有效大幅提升電動車的銷售，或許更平價款的電動車很快就會問世，達成2.5萬美元電動車與2030年產量達到二千萬輛電動車的目標。
特斯拉此舉背後的考量與影響性
一、車廠如果要追求更長續航里程，微型化的功率模組不可或缺，英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、羅姆(Rohm)、安森美(Onsemi)都已經大力投資，國內包含環球晶、嘉晶、漢磊、朋程、盛新等業者積極投入，短期內仍沒有任何新的材料能與SiC的特性匹敵，業界正在開發的第四代半導體─氧化鎵等，都還在很早期的開發階段，發展成熟至少要十年左右的歷程。
二、碳化矽最上游的基板，五年前的價格一片約三千美元，目前已降至二千美元，一片六吋碳化矽基板只能切出約六百顆SiC元件，目前全球汽車一年總銷量約八千萬輛，去年特斯拉僅售出一三○萬輛，今年預計全球將推出高達四百款新電動車，中國比亞迪2023年訂下四百萬輛的銷售目標，就算特斯拉將來減少用量，研判這麼大的市場仍將處於供不應求的狀態。
三、碳化矽模組的成本隨各家業者持續投入，規模開始擴大後，成本只會越來越低，也許到時候特斯拉因為市占提升，實際使用的量反而更大，還有其他業者的加入，產業的生產效率進一步提高、成本大幅下降，反而讓國際IDM業者降價，使應用範圍更廣泛。
總結：短期相關業者股價表現受影響，中期也讓碳化矽產業新進者開始思考下一步的布局，特斯拉平價版電動車至少也要等到2025到2026年以後才有機會出現，短期碳化矽市場就像年初環球晶董座徐董所言，今年資本支出、出貨量與營收，都將較去年至少翻倍成長，訂單維持滿載，產能仍不足以滿足客戶需求，投資朋友可持續關注產業的發展。
