今年1月豐田汽車爆發瑕疵事件，多種車款的油門踏板，經美國運輸部發現有瑕疵，此踏板會產生油門不會回彈導致爆衝，全球召回車輛持續增加，據估計已達790萬輛，這是全球史上的最大召回。2月爆發第三代Prius煞車失靈事件，全球至少將召回27萬輛，造成豐田大量損失。自2008年第1季，豐田生產了241萬輛車，取代生產225萬輛車的美國通用汽車，成為全球第一，豐田卻開始走衰運。受到金融海嘯影響，2009年1月豐田公布二次大戰以來首次虧損，至3月底為止的2008會計年度，豐田累計虧損達4369億日圓(約台幣1506億元)，原社長渡邊捷昭下台，由豐田家族第三代豐田章男接棒，現在又遇到有史以來最大的難題。豐田汽車是日本人購車的首選。在美國，1970年代起，日本汽車能夠把悠久歷史的三大汽車廠打得落花流水，主要也是靠豐田汽車。雖然後來本田的亞歌(Accord)車型及雅廓(ACURA)車系以流線、動感得到年輕人的青睞，但是要講信賴還是非豐田莫屬。所以在美有一廣告將豐田TOYOTA鑲在貨卡後面的標誌，故意讓第2個O搖搖欲墜，形成TOY TA(玩具．助教)，很多人頂多莞爾一笑，卻大不以為然。豐田亦是凌志、大發及日野品牌的母公司，及富士重工業(速霸陸汽車母公司)的最大股東。從1997年，一句「要趕上21世紀」而向市場推出了世界首台大量生產的油電混燃汽車Prius。當時的業界雖然認為，推出「環保汽車」的時間尚早，結果卻拜油價從2004年後的大漲，先拔頭籌，取得成功。但或許是樹大招風，現也成了被召回的主角。準此思維，也有不少人為豐田抱屈，覺得這是陰謀事件。是美國的車商長久以來受日系汽車的擠壓，已經少有生存空間後，藉此事件，來個絕地大反擊。過去由於日本對「造物」(monozukuri)這個概念的執著，其製造技藝出現的任何污點都是不可容忍的瑕疵。正是這種精益求精的精神，促成了豐田、索尼(SONY)和松下(Panasonic)等日本大公司在戰後的成功，豐田從1950年代開始尤為注重品質管理。但是不管如何，這幾年在衰退和通縮形勢下，日本企業不顧一切地削減成本，是導致此一問題的可能原因，但造成完美形象的破滅，則是更大的損失。我們可以靜靜地看「豐田事件」的發展，看豐田如何扭轉乾坤，也從中汲取更多的教訓。
