攸關散裝航運產業景氣的BDI(波羅的海指數)近期出現止跌走勢，市場預期，隨著散裝貨輪運費的止跌回穩，散裝貨輪業績表現將可望逐步走出谷底。而近期散裝航運股價表現已領先業績好轉，率先出現轉強訊號，市場人士認為，航運族群除了航空雙雄受惠陸客來台，業績大幅成長帶動股價表現之外，其他散裝輪與貨櫃輪個股，股價則是持續在低檔盤整。由於大盤已逼近9000點關卡，近期指數在上檔壓力沉重下，資金重新尋找低基期標的來作布局，散裝航運股新興(2605)股價回落至35元附近，低檔整理近2個月，本益比也因股價下跌拉回至10倍，由於澳洲大水逐漸退散，市場預期散裝航運將擺脫營運谷底，則航運股將可望展開一波補漲行情。散裝航運產業景況與全球景氣息息相關，慧洋(2637)董事長藍俊昇指出，他個人常就公司業績狀況來分析全球景氣，例如當澳洲開始出現塞港時，即代表鐵礦石需求量大增，後續鋼鐵、營建產業必定大旺。而他自己也曾因為公司東南亞木材運輸業務衰退，而提前預測全球景氣即將走衰，當時被周遭親友質疑，但後來證明預測準確，藍俊昇表示，由於東南亞木材主要是裝潢用建材，當需求量減少時，也意味著終端消費需求減少，景氣即將走淡。而今(2011)年全球景氣可望持續復甦，但運費卻處於低檔。散裝航運主要以裝載運輸鐵礦砂、燃煤、穀物等大宗物資為主，每年的11月到隔年4月為散裝航運的旺季，其餘時間則是淡季時期。其中鐵礦砂主要產地為澳洲，該國為散裝航運重要港口，因此，澳洲遭逢百年大水重創，港口停擺，煤、鐵礦場也停工，連帶衝擊到散裝航運需求，造成BDI指數回到1400美元以下，逼近2008年金融海嘯低點，顯得十分不合理。新興船隊船隻數為17艘，去(2010)年已有4艘船合約到期重訂新約，新興表示，目前有3艘新船正在建造，今年可陸續交船加入船隊，新增船隻有2艘為超大型油輪，1艘為海峽型散裝船，散裝運輸與油輪運輸為新興兩大重點業務，分別占營收比重為71％、12％，因此隨著運費可望走出谷底以及新船加入，營運將擺脫谷底。
