儘管電動車的效能似乎還是無法與傳統汽油車相比，不過在環保節能的趨勢下，中國國務院常務會議也提出了繼續支援電動車的五大措施，顯示推動中國電動車的態度依然延續，同時有將近二十個省市地方也推出了新的補助措施。中國中央政府也設定，今年電動車占新配置車輛的比重要達五○％，預料電動車需求將持續成長，台系供應鏈包括台達電(2308)、信邦(3023)、維熹(3501)、胡連(6279)、康舒(6282)、東元(1504)、新普(6121)、系統電(5309)、立隆電(2472)、興勤(2428)等都將是主要受惠廠商。國務院常務會議提出的五大措施，包括加快實現電池革命性突破，加快充電基礎設施建設，擴大城市的公共汽車、計程車、清潔車、物流車等的電動車比重，提升電動車整車品質，以及完善的財政補貼等。雖然中國電動車今年一月銷售狀況較去年十二月出現將近八○％的衰退，不過一般認為，這與官方補貼政策尚未公布有關，隨著目前已有河北、江蘇、山西、海南、青海、新疆維吾爾自治區、內蒙古自治區、北京市、深圳市、西安市、瀋陽市、長春市、哈爾濱、烏魯木齊、武漢市、海口市等省市或自治區，提出新的補貼方案，產業人士預料，隨著補貼政策持續推動，中國電動車銷售狀況可望維持與去年相同幅度的成長態勢，對台廠來說也是不能忽視的市場。官方強力補貼 新能源車銷售激增根據中國汽車工業協會統計，二○一五年中國新能源車(包括純電動車及油電混合車)總產量達到三十四萬四七一輛，年增率達三三○％；總銷量則達到三十三萬一○九二輛，年增率更達三四○％。其中電動車則達到二十五萬四六三三輛，年增率達四二○％，總銷量達到二十四萬七四八二輛，年增率更達四五○％，相較於二○一五年全國總體汽車銷量年增率僅達四．六八％，不管是油電混合車或電動車銷售狀況可說是一飛沖天，而推升新能源車銷售激增的關鍵，與中國官方補貼政策有著密不可分的關係。儘管台灣供應鏈畢竟還是以零組件為主，因此如何打入中國自有品牌車廠的供應鏈，將是台廠能否分一杯羹的關鍵。不過相較於傳統汽車，電動車從電池芯、電池模組、充電線、充電接口、充電樁等，目前各大車廠都沒有標準可循，只能自行開發，一方面供應鏈廠只要接了一個新客戶，可能就要重新開模生產不同規格的產品，另一方面，車廠也無法以量制價，壓低價格。
分析目前中國主要的電動車自有品牌廠中，領頭羊還是比亞迪(BYD)，根據比亞迪公布的二○一五年獲利預估，稅後純益預料將達二六．八到二八．五億人民幣(約新台幣一三四到一四二．五億元)，年增率超過五一○％。法人指出，比亞迪獲利暴增，新能源車絕對是其中的關鍵，除了油電混合車車種「秦」與「唐」的銷售激增外，比亞迪的電動車則是以公共汽車車種為主，甚至還遠銷巴西、歐洲等地區。另外包括江淮、中通客車、北汽、金龍等銷售狀況也持續走強，其中金龍二○一五年獲利預估年增率也可達九○％到一二○％，江淮預估獲利年增率亦達六五％，中通客車獲利也將成長二○％到五○％。品牌車廠全市場戰略布局目前中國主要自有品牌電動車廠設定的年度目標，其中比亞迪設定了新能源車的「七四」全市場戰略布局，「七」是指七大主要車輛種類，包括城市公共汽車、計程車、長途客運車、商品物流車、建築物流車、清潔車及小轎車；「四」則是四大特殊領域，包括倉儲、礦山、機場、港口等，要將全中國道路交通所有用油的地方，全部改為電動車，實現全市場布局。至於二○一五年新能源車銷量成長也超過三○○％的北汽集團，也提出「五六一五」發展目標，包括集團汽車全年產銷量要達到五十萬輛、年營收要達到六百億人民幣(約新台幣三千億元)、公司市值要達到一千億人民幣(約新台幣五千億元)，以及實施五大戰略，包括品質成長、發展創新、服務轉型、互聯網、開放合作等。新能源車產銷目標則是要在二○二○年達到五十萬輛。江淮汽車也公布今年將推出三款電動車及一款油電混合車，到二○二五年，新能源車總銷量要達到集團汽車總銷量的三○％。上汽集團也設定在十三五計畫期間，包括合資品牌及自有品牌，將推出三十款新能源車，其中電動車車款將達十三種，油電混合車則有十七款；二○二○年新能源車銷售目標為六十萬輛，自有品牌車種銷售目標二十萬輛。另外吉利也規劃二○二○年新能源車銷售比重將達九○％，預估將超過一百萬輛。由於中國對於電動車的補貼政策，是包括消費者及汽車廠商都給予補助，以空氣汙染最嚴重的北京市為例，包括郵政、物流及清潔車，將提供與中央同樣幅度的補助，也就是每輛電動車提供不超過一三．五萬元人民幣(約新台幣六七．五萬元)的補貼，至於車商也可享有包括中央及地方不超過車輛售價三○％的補貼，其他省市或地區的補助雖然未能比北京市來得高，也相去不遠，換言之，中國中央政府及地方政府對於消費者及車商都提供補助，將持續提升電動車普及率成長。台達電深度布局中國 先蹲後跳台達電董事長海英俊指出，中國霾害問題越來越嚴重，包括北京在內的一些城市都加強推動電動車發展，目前公司的電動車傳動系統已取得中國車廠訂單。另外，電動車充電站與充電槍設備也準備就緒。台達電也和福特汽車共同打造「福特智．能生活」計畫，透過遠端遙控技術，讓電動車的充電也可以跟智慧家庭能源管理相結合，目前試點計畫將在北京、上海率先展開，針對參與家庭的碳排放情況進行監測，以了解電動車、太陽能及智慧家電對環境與能源支出的幫助。法人推估，因淡季效應，台達電第一季營收將滑落到四九○億元，毛利率也將降到二七％左右，預料將是全年低點，隨著台達電在趨勢性產業，包括電動車、工業自動化、工業機器人及雲端運算等領域的營收比重增加，整體營運將逐漸回升。胡連跟著比亞迪衝 營運逐季成長至於康舒也同樣看好電動車商機，不過目前還是配合美系客戶特斯拉(Tesla)為主，包括歐美及中國的充電樁，都是以特斯拉的布局為主。康舒也沒有放棄中國車廠市場，畢竟電動車還是屬於比較地區性的市場，外來廠商要直接打入供應鏈難度很高，還是要靠跟當地廠商的合作才有機會，因此康舒也計畫跟中國當地合作夥伴一起進軍電動車領域。胡連則是積極深耕中國車廠客戶，包括比亞迪、東風日產、吉利控股、奇瑞汽車等，其中胡連更是比亞迪的主要供應夥伴，供貨比重超過七○％。法人指出，胡連的中國營收比重達五八％，其中又有八○％來自中國自主品牌車廠，且胡連具有優異的定價能力及成本優勢，在比亞迪積極衝刺電動車市場之際，對於胡連產品的需求也將持續提升。法人預估，今年營運將維持逐季成長趨勢，單季ＥＰＳ可望維持在二．二元到二．四元。系統電尋求策略聯盟 看上公務車原本主要著墨在電腦周邊領域的系統電(5309)，近兩年也開始將目光放到汽車領域，包括胎壓偵測系統、電動車電池模組等，都是新開發的產品。系統電指出，畢竟電動車使用的電池模組，尤其是公共汽車，不僅體積龐大，重量又重，能就近供應，才能有效掌握商機。系統電也布建了在中國當地車廠供應鏈具有超過十年以上電動車電池領域的業務團隊，建立關係，一方面提供技術研發，協助客戶開發產品，另一方面也透過初期的設計，提前打入供應鏈。系統電分析，中國除了民營車廠外，更大一塊的市場大餅，其實是政府的公務車，像是垃圾車等，在中央政府全力推動電動車政策之際，地方政府會更積極將公務車改換為電動車。另外，系統電也正積極與重慶恒通汽車建立關係，由於重慶恒通汽車是四川的重點車廠，加上中國西南地區也有不少車廠，若未來能與重慶恒通汽車建立策略聯盟，可望順利在西南地區建立灘頭堡。立隆電、興勤打入比亞迪汽車是連接線器廠信邦聚焦的五大產業領域之一，信邦二○一五年營收也超過一二○億元大關來到一二二．八八億元，再創歷史新高。法人指出，由於信邦在電動車充電槍的技術，可達成客戶防水、防電、高張力插拔等超高規格需求，因此特斯拉也將其充電站的相關充電組產品訂單交給信邦，使得信邦在歐、美及日系車廠都有所斬獲，有著產品實績，再加上技術能力，也有機會打入中國車廠供應鏈。被動元件廠立隆電及興勤則傳出打入比亞迪供應鏈，法人指出，電動車最需要的就是穩定的電源，不管是車輛充電時所輸入的電流，或是馬達輸出時的電流，都怕因為電流狀況不穩定，傷害車輛本身電源系統，因此被動元件就是穩定電源的關鍵零組件。之前立隆電曾打入中國紅旗汽車的空氣清淨系統，建立中國車廠合作經驗，加上中國推動的電動車也是以政府用車為主，立隆電可望藉由之前的經驗取得比亞迪以外的車廠訂單。至於興勤中國車廠布局雖然相對較小，卻是電阻領域的領導廠商，加上主要生產基地也都在中國，有就近供應的優勢。
