緊接在中國國務院常務會議提出繼續支援電動車五大措施，同時還有將近二十個省市地方也推出了新的補助措施，第六屆台灣國際電動車展也即將在四月六日登場，廠商將展出從關鍵零組件至動力心臟馬達，甚至到成車等產品，預料陸系車廠也將到台灣尋求供應鏈，電動車概念股可望再度成為產業焦點。法人看好台達電(2308)、朋程(8255)、長園科(8038)、F-貿聯(3665)、致茂(2360)等電動車概念股，將是主要受惠廠商。法人指出，電動車相對於傳統車輛，具備更佳的能源使用效率，且車輛動力使用電力，而發電用的能源種類廣泛，並可透過降低石化燃料的比重、提高再生能源的組合來提供電力，以降低交通運輸對環境造成的傷害，也讓較具節能及環保效益的電動車越來越受到關注。各國政府已開始努力推廣電動車，希望能逐漸取代傳統交通工具。不過也因為缺乏自主技術，台灣長期以來在傳統整車產業發展上未有優勢；然而在車輛零組件產業上，已擁有相當好的發展成果。在電動車產業發展方面，台灣近年也有一些電動車零組件商打進國際知名電動車廠供應鏈，並在例如電動機車、電動大客車及非典型應用電動車輛等領域，有了不少頗具特色的發展，對於成長前景可期的全球電動車市場，台灣廠商可說已具有發展潛力。全球電動車銷量持續挑戰新高隨著排污法規日趨嚴格以及逐漸惡化的霾害等空污問題，將原本造成大量污染的燃油車輛汰換為電動車已是不可逆的趨勢，加上智慧化也為電動車找到一個相當好的突破口。法人指出，今年全球電動車市場會延續近幾年的成長動能，銷售持續加溫。根據研究機構TrendForce旗下拓墣產業研究所最新報告顯示，二○一五年前三季全球電動車累積銷售量已達到三十三萬輛，較二○一四年同期成長三一％，預估二○一五年度銷量更有望突破四十五萬輛，今年更將挑戰七十萬輛的歷史新高。
Bernstein Research的Neil Beveridge團隊也預估，二○二五年電動車在汽車整體銷售比重至少有五％，甚至有機會挑戰一○％，到了二○四○年，比重會進一步拉升至二五％以上。另根據國際預測機構Frost Sullivan、美國Argonne National Laboratory，以及各國宣告之電動車產業政策目標預測，二○二○年全球純電動車將達九百萬輛，占全球汽車市場規模九％，到了二○三○年，全球純電動車將達二千一百萬輛，預估將占全球汽車市場規模一六％。至於中國政府也是全力推動電動車產業，二○一五年新能源車銷售激增，與中國官方的補貼政策有密切關係，從中央到地方政府，補貼對象包括消費者及車商，對於提升電動車普及大有挹注。由於台灣供應鏈係以零組件為主，該如何打入中國自有品牌車廠的供應鏈，也是台廠能否分一杯羹的關鍵。EnergyTrend研究經理呂理舜表示，中國官方正進行產業結構調整，希望透過更周延的補助政策與產品規範促進產業升級，使電動車的成熟度能與傳統汽油車抗衡。中國政府透過補貼雖創造出產業短期榮景，但長期仍要靠引導而非獨厚的方式促進產業發展與提升，才能彌補自身於汽油車市場落後的態勢，搶占電動車市場先機。台達電充實鋰電儲能新技術台達電的電動車充電樁，已經出貨到挪威，據了解，目前出貨量雖然不大，大約接近四百支，每支可以讓四台電動車同期充電；除了充電樁外，台達電更看好因為電動車充電需求所帶動的儲能電池市場。台達電董事長海英俊指出，根據研究，電動車在充電時，對於電網的負擔來說確實不小，因此各國政府在推動電動車產業的同時，為避免增加電網負擔，也都規劃要設置儲能電池，也就是先將電能儲存在電池裡，在電動車充電時，則是將事先儲存在電池裡的電力轉到電動車，等到電動車充好電之後，再把儲能電池也充好。台達電在二○一四年前向三菱重工買下的鋰電池技術，並規劃在桃五廠進行生產，二○一五年第四季已完成校準工作，初期規劃產能200MW，未來將針對不同客戶的需求，出貨電池芯、電池模組、模塊及解決方案。台達電指出，鋰電池主要應用在大車上電池和電廠的電力儲能，具技術門檻高、價格好等優勢，在公司節能策略發展的藍圖中，有了儲能這項新技術，再配合既有的能源管理系統、逆變器，加起來是智慧電網，台達電在智能電網的最後一塊拼圖完成。
朋程獲利創新高 核心業務續成長至於整流二極體廠朋程二○一五年獲利則是創下歷史新高，ＥＰＳ也飆高到八．一三元。法人指出，朋程今年核心業務營收仍可望維持溫和成長，其中在營業獲利部分，預估年增率將可達七％，主要就是因為全球汽車銷量展望佳，尤其是中國車市受惠於汽車購置稅減徵政策而逐漸回溫。朋程主要產品車用二極體，占營收比重達八七％，且全球市占率也達五七％，法人指出，車用二極體每年仍可維持約四％的成長；至於占營收比重約六％的電磁閥，二○一四年至二○一五年的年增率達三六％，預估今年也可達三○％，不過因比重仍低，較難成為主要營收成長動能。另外，朋程二○一五年十二月宣布認購瑞柯科技四○％股權，目前認購作業已完成，由於美國國家公路交通安全機構(NHTSA)通過法規，二○一五年五月起陸續實施倒車影像系統強制安裝，法人看好朋程該筆收購案將有所貢獻，但主要貢獻期將在二○一七年。F-貿聯車電占比升 致茂逐季揚F-貿聯則因為汽車業務貢獻比重提高，獲利前景更加穩定。法人指出，由於汽車產業進入門檻更高，產品週期更長，預估F-貿聯今年獲利可望成長一六％，主要受惠ＩＴ業務持續成長，以及剛上市的特斯拉(Tesla)Model X帶動，汽車業務顯著成長。法人指出，特斯拉近五年營收年複合成長率達三二％，穩步成長，使得F-貿聯汽車業務營收占比，從二○一二年的二二％提升到二○一五年的三○％。致茂也同樣受惠中國電動車需求增溫，法人指出，中國政府設定今年至二○二○年電動車出貨量年複合成長率目標為二五％，致茂可望受惠，預估第一季營收將達二十億元，雖然較二○一五年第四季下滑約二四％，不過將是全年低點，預估單季毛利率也將滑落到四二％，單季ＥＰＳ亦可維持約○．五元，年成長四○％。TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend最新研究顯示，二○一五年中國新能源車市場熱絡，包括日、韓及中國等電池廠產能因此滿載，並加速在中國的電池產能布局。圓柱型鋰電池在ＩＴ應用的產能逐漸受動力電池擠壓，下半年出現短缺情形。然而今年一月起中國陸續發布新能源車補貼整頓措施，市場態度轉趨觀望，動力電池需求減少，紓緩了對ＩＴ用鋰電池的產能排擠效應。呂理舜表示，二○一五年第四季ＩＴ用圓柱型電池供給呈現短缺，價格止跌，EnergyTrend預估第一季ＩＴ用圓柱型電池價格有機會上漲，後續能否成功轉為賣方市場，端視中國新能源車的政策走向。中國客戶拉貨強 長園科營收大增長園科在二○○五年成功研發出「氧化鋰鐵磷」電池正極材料， 公司表示，中國電動車市場一直存在有「三元鋰vs.磷酸鐵鋰」的路線之爭，三元電池在中國發展起步較晚，在安全性開發及驗證仍不足下，市場充斥品質不一的三元電池，二○一五年中國發生多起電動公車燃燒事故，引起官方重視。中國工信部今年一月下旬宣布展開對三元鋰電池風險評估，暫停對三元鋰電池客車補助，進一步催化原本即已供不應求的磷酸鐵鋰市場需求。長園科也受惠於中國客戶強力拉貨，激勵二月營收不減反增，月增率達四三％，年增率更達六六○％。法人指出，長園科低價庫存可以到四月左右，目前還沒有缺料問題，預估第二季也會調升售價，生產沒有問題，利差也有望放大，全年有機會轉虧轉盈，或是至少單季轉虧轉盈。在電池模組方面，長園科布局歐美UPS及ESS客戶訂單也可望陸續發酵，長園科目前正積極擴充產線，預估今年底完工後，產能可達十五萬瓦時(kwh)，待客戶認證完成後，未來出貨量可望逐步攀升，預估最快第三季可開始貢獻營收。
