物聯網應用範圍日漸廣泛，電子標籤就是最常見、數量也最多的一類，為了擴大差異性，行李箱廠商也推出搭載有電子標籤的產品，振曜(6143)也順利打入其供應鏈，而振曜電子紙供應商元太(8069)也可望同步受惠。法人指出，正如之前的FRID，電子標籤的裝置早已開始進入商業化，而且國際知名精品行李箱品牌Rimowa旗下BAG2GO以及其重要夥伴，包括Airbus、Lufthansa、Deutsche Telekom等，也都進行電子行李標籤相關應用的宣傳。振曜出貨電子標籤模組儘管初期搭載電子標籤的行李箱數量，每月僅約五千個到一萬個，乍看下並不多，隨著便利性提升，Rimowa採用的意願也將跟著增加，預估到二○一六年底，單月出貨量有機會成長五到十倍，一旦有更多航空公司與行李箱品牌跟進推行這項新服務，出貨量成長潛在空間將更大。法人分析，目前一張行李貼條成本要六歐元，而電子紙行李標籤成本還不到一歐元，而且電子紙行李標籤是彩色、又要耐摔，在追蹤上更便利，以目前全球一年行李箱市場大約有七千萬個，預期在未來二年內，將會有一五％到二○％的高階行李箱將會改用電子紙行李標籤。法人預期，電子行李標籤起飛僅是時間早晚的問題，由於振曜營運規模較小，即使是數量僅有十萬個，亦能對其營收有顯著影響，同時對於毛利率的提升也將有不錯的挹注，尤其十萬個行李箱對Rimowa來說，也僅是全年出貨的一小部分；假設振曜二○一六年第四季可製造十萬到二十萬個Rimowa標籤，法人預估，將可貢獻振曜單季約五億元的營收。振曜董事長呂俊德表示，隨著物聯網環境越漸成熟，許多電子紙顯示器的新興應用也愈來愈多。至於振曜目前主要的營收來源還是電子書，營收比重約達七○％，振曜也在二○一五年與元太合資，在中國揚州經濟開發區設立德奇電子揚州有限公司，二○一六年第二季已經開始正式量產，可提供客戶電子紙應用產品的整合服務，預計七月也將開始建置第二條生產線。原本振曜電子書僅有台灣一條產線，全年產能約一百多萬台，隨著產能擴大，二○一六年電子書出貨目標也提高到一五○萬台。除了電子行李標籤外，振曜也切入電子貨架標籤，主要是透過旗下合資企業，預計在二○一六年下半年將正式進入電子貨架標籤市場。法人指出，儘管電子貨架標籤的平均售價低於其他產品線，不過應用數量龐大是最大的優勢，包括Wal-Mart等零售業龍頭未來可望採用電子貨架標籤。
元太營運逐季揚元太二○一六年第一季營收為二五．○三億元，季減率一一％，儘管因為營收規模縮減，使得毛利率較二○一五年第四季減少了七個百分點，來到二九％，不過仍遠高於二○一五年第一季的二三％，但是受到營業費用較高影響，使得單季虧損。展望第二季，公司預期單季將與二○一五年同期相當，換言之，營收季增率將達四○％。法人指出，元太過去幾年已成功開闢新的收入來源，其中最近幾季的廣視角技術AFFS授權金收入成長穩健，且隨著智慧型手機規格升級以及更多汽車面板採用AFFS技術，預期未來動能還將增強。另外電子貨架標籤ESL也是未來將有結構性成長業務，儘管該產品普及化程度仍非常低，但至少對元太而言已進入商業化階段，可貢獻營收。此外，元太關閉虧損的Hydis產線，為營運的一大利多，預期二○一六年的營運虧損將大幅縮減。
