前一陣子，裕隆汽車副董事長嚴凱泰出席一次公開活動中，被記者問到手上帶的鈦手鍊是不是真的對身體有幫助？嚴凱泰邊走邊說，「你難道不覺得我現在回答記者的問題比較快嗎？」他間接的回答，似乎證實鈦手鍊對身體的功效；於是，又有人跑去問中信金控總經理辜仲諒，因為他也帶了鈦手鍊，辜仲諒被記者問到時也表示，應該有效。仁寶電腦董事長許勝雄的脖子上，也有條鈦項鍊，當他被記者問到是否有在趕流行時，他笑笑的說，項鍊是女兒送給他的愛心禮物，問他有沒有效？許勝雄表示，剛開始戴的幾天，身體的確感覺到有「磁氣」在身體運行，只是後來就逐漸沒感覺了。根據業者說，這些手鍊或項鍊都具有鈦和鍺的成分，鈦經過太陽照射，能夠發揮殺菌、除臭的效果，鍺會向外釋放負離子，可以活化身體的免疫機能，提高自然治癒力，保持身體健康的效果。
#@1@#其實，嚴凱泰能夠將裕隆重新打造成強勢的企業集團，靠的絕對不是手上的那一條鈦手鍊，而是他不甘願向命運低頭的強盛企圖心，早年的裕隆汽車，總是被市場戲稱為「銅罐仔車」(台語意指破車)，汽車的品質也受到消費者質疑，而這樣的批評，也當然圍繞在他的身邊，在同儕的面前，嚴凱泰並沒有因為是裕隆的少東而感到榮耀。14歲的時候，他「主動懇求」父母讓他出國念書，因為「我如果不離開台灣，就一定會崩潰」他接受媒體專訪時這麼說，那時帶著逃離的心態離開台灣，因他不想再聽到別人罵裕隆汽車。在美國嚴凱泰並沒有過著優渥的生活，他須自己洗衣燒飯，還跟著垃圾車巡迴社區打工來賺錢；為什麼要讓自己這麼苦？嚴凱泰認為，那是當時生活的一種想法，他了解，裕隆總有一天要交到他手上，怎麼把裕隆「救」起來，是他放在心頭的思緒，須在苦日子裡，才能激奮他想要上進的企圖心。
#@1@#不過，儘管嚴凱泰相當努力的維持著「少主中興」的企圖，但是，上蒼並沒有給他太多的時間準備。24歲那年，已36歲的裕隆出現營運上的風雨飄搖，嚴凱泰接到裕隆老臣的緊急召回電話，收拾行囊趕回台灣，那時裕隆，正面臨主要經銷夥伴國產的拆夥風波，24歲的年輕小伙子，剛出社會，哪來的經驗去解決一個擁有5,000名員工企業的危機？的確，在嚴凱泰剛回到台灣掌理裕隆的時候，所遇到的難題，並不是個24歲沒有太多經驗的小伙子能解決的，不少的裕隆老臣，甚至還準備等著看嚴凱泰的笑話。
#@1@#這樣的環境與壓力，曾讓嚴凱泰一度放縱自己，菸、酒不離身，讓他體重直線暴增；但企業面臨的難題還是要設法解決，為撙節成本，他決定將裕隆遷往三義進行「廠辦合一」，這是嚴凱泰讓裕隆脫胎換骨的第一步，也讓裕隆出現了轉機。裕隆開發Cefiro是嚴凱泰在裕隆的第2個轉機，這部車的設計讓裕隆在台灣車壇上創出了高銷售成績，Cefiro的成功是他證明自己有能力拉抬裕隆企業經營形象的里程碑，他要給當年看不起他的人一個觀念──裕隆是有希望的。而且他也開始進行瘦身，拿出挽救裕隆的毅力，而減肥計畫也成功了，一身亞曼尼(Armani)西裝襯托出減肥後的好身材，嚴凱泰也再次證明，只要他想做，沒什麼做不到，他說，「其實，減肥靠的就是毅力；如果連這個都做不到，我還能做什麼？」
#@1@#2003年5月，裕隆汽車宣布分割重組，將公司製造及銷售分開，分割為YLO及YLN兩家新公司，擴大與日產(Nissan)汽車合作。這是嚴凱泰為了讓裕隆成為中國市場的主要競爭者，所做出的決策，與日產合作的新公司YLN，專注經營日產品牌在兩岸與亞洲地區的業務，存續公司YLO則轉型為YLN的專業汽車製造代工廠，以及擔任其他轉投資事業的控股公司；這樣的分割案，初期並沒被市場看好，不過，時間是證明決策對與錯的最佳導師，近年裕隆的轉投資收益逐漸增加，證明嚴凱泰當初的決定是對的。已52歲的裕隆汽車，現在掌舵者是位身高180公分，年紀40歲的青年企業家──嚴凱泰，過去，他背負著外界看不起裕隆的社會壓力，在他24歲臨危受命，接下裕隆的擔子，花了16年時間，成功的塑造裕隆新生命，也把裕隆帶向更有發展的中國市場。這一路走來，嚴凱泰堅持的是毅力，在一次記者會上，被問到他自認為最成功的因素是什麼時，他頓了一下說：我不斷地用對人，或者讓有創新能力的人出頭。一群對的人聚在一起，做出來的結果當然都是對的事情。近幾年來的嚴凱泰，已讓國際汽車大廠越來越不敢小覷，他讓裕隆在台灣奠定基礎，然後再把裕隆帶到全球車廠競相逐鹿的中國，發展另一個天空，再給他10年，嚴凱泰一定能夠許給屆時60歲裕隆一個更新的生命。嚴凱泰小檔案現任：裕隆集團執行長年齡：40歲學歷：美國萊德(Ride)大學企業管理學系 美國聖若望大學榮譽商學博士學位嗜好：打籃球、試車、收集機械錶與名車裕隆汽車大事紀1953年06月 創辦人嚴慶齡創設「裕隆機械製造股份有限公司」，資本額為新台幣200萬元。1953年09月 裕隆公司新店廠創建 1956年10月 試造首輛吉普車成功。1957年12月 與日產自動車株式會社簽訂技術合作合約。1960年03月 推出YLN-701 1200C.C青鳥小轎車，開我國生產小型汽車之先河。1981年05月 三義工廠第一期工程竣工，開始正式生產。1981年08月 於桃園龜山工業區成立工程中心，專責汽車設計開發工作。1983年05月 速利小轎車外銷中東及加勒比海地區。1986年10月 第一輛國人自行設計開發的新車──飛羚101正式上市。1995年11月 實施廠辦集中。1999年10月 投資菲律賓廠(NMPI)，正式進軍東南亞市場。2000年01月 成立裕隆亞洲物流中心(YAPC) 2000年05月 與大陸東風汽車簽訂合資合同，進軍大陸市場。2000年11月 取得法國雷諾汽車台灣代理權。2003年05月 裕隆汽車宣布分割重組，並進一步與日產擴大合作，創造更高效益。2004年10月 裕隆轉投資裕隆日產與大陸東風汽車簽訂合作契約2005年05月 裕隆因應土增稅減半措施，提列準備金調降40.5億元，每股淨值增為35.68元 資料來源：裕隆汽車
