接續上期，持續用範例來驗證解釋，為何要用箱波均控盤戰法這類的技術分析來研判趨勢，以破除基本面分析的盲點。學員的持股中另外一個例子是買進後堅持持有，由虧轉盈創新高，但因自己評估基本面及財務數據，認為價值仍然低估，沒有達到出場條件，沒想到漲不上去後又頻頻下跌，最後虧損出場，說明如下：德國的戴姆勒(Daimler)是生產Benz汽車的公司，在美國有發行ADR於OTC市場交易(代號：DDAIF)，近年ROE約在一七％上下，算是很不錯。戴姆勒是世界第十三大汽車製造商和第二大卡車製造商，他們家的Benz車子滿街跑，常見的大卡車、垃圾車牌子「FUSO」，mark是打三菱，但背後老闆是戴姆勒汽車公司。二○一四年六月至二○一五年三月，四季EPS累計$9.446，股價一百美元本益比也才十．五八倍，以股東的角度來看，真的是股價很便宜的大公司。二○一四年進場時，本益比算起來很低，沒想到股價並沒有因為本益比低就跌不下去，大盤跌也是跟著跌。持股續抱，總算等到回漲到一百美元，算起來本益比十二倍不到，當然續抱，嘿嘿…期待至少十五倍。接著股價向下修正，跌破買進價位，二○一五年九月受福斯汽車排放廢氣檢測造假事件延燒影響，又創波段新低，之後有拉回接近成本價，但後續無力，至二○一六年十一月，本益比才八倍。
提出「破壞式創新」(Disruptive Innovation)理論的大師Clayton Christensen教授認為在一九八○年代之後，商業主流開始以許多比例指標(ratio)來評量企業，結果反而本末倒置，企業運用資金透過財務工程追求漂亮的指標數字，而不願意投入耗費資本較高的新市場型創新，使得破壞性創新循環停滯。例如知名的大型資訊公司IBM，過去五年花了五九一億美元進行股票回購，使得整體獲利在外流通股數變少，在整體獲利衰退下仍使EPS上升，然而股價自二○一二年之後就開始走下坡。這告訴我們基本面的財務數字漂亮，不代表公司具有前景，EPS高、本益比低，也不見得股價就會漲，一切仍需回歸到市場價格。正如RSI指標的發明者Welles Wilder在《亞當理論》一書寫道：「換句話說，我們必須願意屈服，追隨市場的腳步─而不是設法把它納入我們意見和知識的小框框。這話是不是說，所有關於資金流動的研究和各式各樣的基本分析，全部必須束諸高閣？是的，沒錯。」
