電動車產業」為台股市場上，目前看來，明年基本面前景展望佳、透明度高，未來發展趨勢向上確定性最高的產業，預料產業上下游相關供應鏈台廠，後市將可望受惠市場「資金集中化」追捧效應的大力加持，成為台股盤面股價漲勢最亮眼、走出大波段漲幅的「最佳女主角」。未來產業成長性最確定的產業 電動車有政策加持 長線可期全球電動車產業發展，在獲得各國政策指定上路及發展強力加持效益，預計自二○二五年開始，即陸續會有越來越多國家的汽車市場，新領牌上路的車種，只會有「電動車」款，可供消費者選購。如此一來，等同為全球電動車市場的未來成長向上，插進一根重要無比的「定海神針」。根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布最新調查報告指出，在中國、美洲、歐洲市場需求加持下，預估二○三五年，全球電動化車款(xEV；電動車EV、油電混合車HV、插電式油電混合車PHV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)、燃料電池車(FCV)市場規模(總銷售量)，預料可達六三四一萬台，將較二○一七年(四四二萬台)大幅飆增多達十三．三倍(增幅約一三三○％)。特斯拉電動車旺季不熄火 Model 3明年交車近三十四萬輛 全球電動車指標廠特斯拉(Tesla)，目前Model 3最新量產規模，已達單週可穩定量產七千輛，預估Model 3今年總交車量可達十六萬輛(二○一七年第三季至二○一七年第四季，共交車一七七○輛)；如以先前二○一六年三月底上市時，Model 3大受消費者歡迎，受訂總單量達五○萬輛，及現階段最新單週可穩定量產七千輛來估算，明年應可順利交出其餘訂單待交車數約三十四萬輛。
另一方面，中國上海規劃年產量達五十萬輛「Gigafactory 3」工廠，目前已完成土地平整作業，即將開始興建電動車組裝工廠，預定可於明年下半年開始量產。換句話說，光Tesla一家車廠、Model 3一款電動車，後續待交車數量，對電動車動力轉換控制模組(內含IGBT電力轉換＆傳輸控制晶片，為電子裝置的電力CPU)的需求量，即達近三十四萬套；另外加計中國上海「Gigafactory 3」廠新增部份產量後，對IGBT電力轉換＆傳輸控制晶片需求量，勢必將隨之更加擴量。傳統燃油車廠擁抱新歡 爭相發布電動車發展大計1.福斯(VW)汽車電動車發展計劃：早在二○一六年爆發燃油車廢氣檢測醜聞後，福斯汽車(Volkswagen，VW )即已明確表示，整個集團「電動化」發展方向，將全力開發替代能源動力源方案。執行長近期於接受外媒採訪時證實，預計於未來幾年內，以新電動汽車底盤平台為開發、量產基礎，生產多達五千萬輛電動車上市。並且進一步考慮擴大於美國市場生產規模，目標預定於二○二○年時，量產出貨跟Tesla一樣好的電動車；更重要的是，售價將只有Tesla的一半。福斯於日前推出MEB(Modular Electric Drive Matrix)模組化電動車平台，先前I.D. Buzz、I.D. Crozz等電動概念車款所使用底盤，皆是採用此款平台所產製。透過模組化平台設計、應用，不僅可創造出更多種差異化車型，同時亦可替汽車廠大幅節省新車開發成本。未來，福斯旗下電動車款，都將建構於MEB平台上進行開發，可依：小型車、中型車、休旅車等不同車型，規劃車輛座艙底部電池模組構形。2.奧迪(Audi)汽車電動車發展計劃：福斯汽車(VW )集團旗下豪華車品牌奧迪(Audi)，今年九月十七日，正式向外界發表首款電動車「E-Tron」；根據奧迪聲明指出，E-Tron將於比利時布魯塞爾生產，明(二○一九)年第二季時，將於美國市場上市，售價為七四八○○美元，將可適用聯邦購車稅減免七五○○美元。
奧迪計劃於二○二五年前，推出十二款「純電動車」上市，屆時，純電動、動力混合車總和銷量，將達奧迪全球交車總量約三○％。3.賓士(Benz)汽車電動車發展計劃：賓士(BENZ)針對旗下電動車產品線，規劃「EQ」子品牌，猶如BMW的「i」系列。與BMW「i」、Audi 「e-tron」相較下，賓士於電動車發展領域，確實給人相對稍弱、腳步較慢的印象，但推行計畫動作卻相當迅速，EQ在二○一六年成立，很嫩，但卻已正式發表首部電動量產車「EQC」，除了在德國本土生產外，美國、中國也將設置生產線，明顯可以看出，賓士已決定將EQC推向全球市場！此外，「EQ」除了是賓士旗下電動車品牌，同時也是「電能技術」，進一步區分「EQ Boost微油電」、「EQ Power插電Hybrid」類型。如以整個EQ品牌+電能技術開發計畫分析，賓士預計於二○二○年前，推出五○款EQ系列車款，整個開發計畫，預估將投入超過一○○億歐元鉅資！4.寶馬(BMW)汽車電動車發展計劃：相較於賓士(BENZ)、奧迪(Audi)，寶馬(BMW)是最早成立電動車子品牌的德國豪華汽車廠。二○一一年建立了「i」電動車品牌，並於二○一三年、二○一四年，陸續推出i3、i8二款電動車；i3推出純電動、增程版二種車型，i8為「插電式Hybrid」豪華跑車；有i3顧及一般都會用途，有i8可有效創造油電跑車流行話題。今年三月日內瓦車展期間，BMW(寶馬)確認將為「i Vision Dynamics Concept」推出量產版本。本質上而言，「i4 EV」車型將是4-Series Gran Coupe的電動版兄弟車款，且將會於BMW德國慕尼黑工廠組裝量產。BMW 高層Harald Kruger表示：「我們已經有超過三○萬輛電動車和Plug-in Hybrid插電式混合動力車在路上行駛，而且未來還會有更多。
二○一九年，我們將推出Mini Electric；二○二○年，BMW iX3將會問世；然後，在二○二一年，我們將推出BMW iNEXT、i4，所以到那一年，我們將有五輛核心電動車在地球表面上。」5.富豪(Volvo)汽車電動車發展計劃：瑞典品牌、中國吉利汽車集團旗下車廠「Volvo」(富豪汽車)，於去年七月五日已正式對外宣布，將於二年後、亦即二○一九年起，不再發表、銷售由純內燃機引擎動力驅動的新車款。同時，外國媒體於十一月下旬報導，Volvo對外表示，明年計畫於印度開始生產旗下SUV高階車款「XC90」的插電混合版本(Plug-in Hybrid)。另一方面，也將於未來三年間，推出四款插電式混合車型上市，為全球電動車市場增加更多不同用途、樣式電動車型，以進一步拓展包含電動車在內的汽車市場版圖。6.日本(Toyota)汽車電動車發展計劃：日本汽車大廠馬自達(Mazda)，於十月二日宣布，計畫於二○三○年，將只搭載汽油引擎、柴油引擎的車款，生產數量降至「○」；於全球各地工廠所生產所有車款，將全數更改換成HV、EV等，搭載電動化動力模組車款，預估二○三○年所生產車款中，約五％比例為EV。日本汽車大廠本田(Honda)，計畫於二○三○年，將全球市場所販售車種中，三分之二電動化；日產(Nissan)亦計畫於二○二五年年度結束前，將日本國內市場所販售車款，半數以上予以電動化。日本汽車大廠豐田汽車(Toyota)副社長，於去年十二月十八日所舉行事業說明會上正式對外宣布，豐田希望可以成為全球電動車市場的領導者，計畫於二○二五年時，將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)生產數量，大幅縮減、降至「○」。二○二五年，豐田於全球市場所販售車款，將全數「電動化」，推出：EV、PHV、HV、FCV等電動車型；同時，現有傳統內燃機引擎車款也將同步推出電動版本。日本政府計畫於二○五○年底前，將日本車廠於全球所販售車款全數改成電動車款(HV、PHV、EV、FCV等車型)，目標為將全球車市日系車廠所販售每台車輛CO2排放量，大幅刪減達八○％。電動車電池材料報價下跌 後市漲升動能難被市場期待上一波電動車相關題材族群股：鋰電池材料(因其為最主要動力來源)近期正極材料、負極材料、鈷價已走入回檔修正波段、見到明顯較大跌幅，相關個股也可說幾乎已充份反應一開始，下游應用市場「從無到有」的最大推升「夢想力」效應，市場已逐漸對其失去關注力。更何況，鋰電池材料全球供應量，並未真正短缺、無法滿足市場需求，對電池材料、電池廠而言，目前已經可以說是有錢就可以買得到，並不具備「實質稀有性」，也因此無法推升相關鋰電池材料股股價，持續走出波段、創高行情。使用碳化矽基板IGBT晶片 大幅降低電動車電池成本碳化矽(SiC)基板IGBT晶片，因具備高電能轉換效益(原始交／直流電能開關及傳導損耗電量，可大幅減少達八五％)，有利電動車電池動力更具傳輸、驅動效率。與搭載「非碳化矽(SiC)基板IGBT晶片」電動車相較下，同樣原始(標配)電量，車輛可行駛更長距離，約可延長三四．八七％行駛距離。另一方面，單次充電後，同樣行駛距離，僅需耗用原本使用矽(Si)基板IGBT晶片約三○％電池用量，除可因此減低整車重量、因輕量化而延長行駛距離外，亦可因此大幅降低電動車電池成本。以Tesla Model 3入門版單輛售價三．五萬美元為例，電池總成本約一五三○○美元(總電量八○．五KWh)；如果使用非碳化矽(SiC)基板IGBT晶片，電池總成本將大幅增加三五七○○美元(約一○七○○○○元新台幣)！新車價也將大漲達七○七○○美元！由此不難看出，搭載「碳化矽(SiC)基板IGBT晶片」電動車，可大幅增加消費者購買電動車意願，有利全球電動車市場規模不斷擴大。未來，將會有愈來愈多汽車製造廠商，於主逆變器(Inverter)中，採用SiC功率半導體，特別是中國車廠，近幾年來，相繼考量開始使用SiC功率元件。因此，二○一七～二○二三年，SiC功率半導體元件於主逆變器市場複合平均年增率(CAGR)，可能高達一○八％，市場應用規模將爆發性成長。碳化矽(SiC)基板產量少 不易擴量 有錢也買不到全球上游原材料「碳化矽(SiC)」長晶製程階段，目前較現有主流半導體上游原材料「矽(Si)」長晶製程，難度更高。SiC長晶最大困難之處，除了在SiC昇華、生長溫度高達攝氏二○○○度至二四○○度間、三五○MPa(百萬帕)的高溫、高壓黑盒子石墨坩堝中，無法即時觀察SiC晶體生長狀況外，也因為SiC具二○○多種生成能階相近之晶態(Polytype)，想要在極為嚴苛的條件下，生長出大尺寸、無缺陷、全區皆為同一晶態4H(為目前元件基板主流)的碳化矽(SiC)晶圓，需要非常精確的材料匹配、熱場控制、經驗累積，技術門檻高出「液相長晶法」許多。碳化矽(SiC)晶圓生產瓶頸解決不易，原料晶體品質不穩定下，因此造成碳化矽晶圓、磊晶供應量十分有限，且短時間內亦無法大幅擴增產量；相對於電動車鋰電池材料市場現階段的「有錢就買得到」，目前則明顯呈現「供不應求」、「有錢也買不到」！如此「稀有、缺乏」市況，不僅將因此有利上游碳化矽(SiC)長晶&晶圓全球指標性廠：Cree(八吋SiC晶圓)、Norstel(六吋SiC晶圓)及新日鐵住友(四吋SiC晶圓)之外，台灣SiC晶圓原材料、長晶及晶圓廠，亦有越峰(8121)、台聚光電(四吋SiC晶圓，台聚(1304)所轉投資，持股五○．八五％)也將跟著旺市效應而雨露均霑。另一方面，SiC晶圓＆磊晶圓廠嘉晶(3016)、環球晶(6488，正加速開發腳步，預計明年可開始量產供貨)，未來也將有機會受惠稀有性「戰略物資」的供不應求加持，獲得營收獲利成長動能的大幅挹注。碳化矽(SiC)基板IGBT晶片 相關製程副材料供應鏈看旺碳化矽(SiC)晶圓已送樣認證並小量出貨，且已於今年八月宣布，將投資三．四億元新台幣擴充SiC六吋晶圓產能，預定於明年下半年開始生產的嘉晶(3016)，明年下半年，有望順利擁抱由碳化矽(SiC)晶片全球指標廠：Infineon、ST、Cree、ROHM等，目前所採用主流晶圓尺寸－「六吋」，所帶動的碳化矽(SiC)磊晶圓大規模市場商機。同時，漢磊(3707)集團也將成為台灣第一家，可完整提供SiC矽晶圓磊晶、晶圓代工服務的一條龍代工集團。由於SiC晶圓代工價格，目前為MOSFET晶圓代工會的十倍以上，預料漢磊集團旗下「漢磊科(四吋SiC製程晶圓代工月產能約一五○○片)」明年開始接單生產後，將可為漢磊挹注新一波成長動能。除上游碳化矽(SiC)長晶&晶圓、磊晶台廠，中游碳化矽(SiC)基板晶片代工製造廠之外，中游碳化矽(SiC)基板晶片(圓)代工製造相關供應鏈廠漢磊(3707)、世界先進(5347)，乃至於導線架廠順德(2351)、界霖(5285)、晶片封裝測試捷敏-KY(6525)、晶圓薄化服務昇陽半(8028)、宜特(3289)、散熱模組艾姆勒(2241)、健策(3653)等週邊支援性台廠，亦有望隨之受惠碳化矽(SiC)基板晶片的「旺市可期」嘉惠效益，亦為IGBT晶片製程所必需供應鏈廠。高成長力、高本益比升評效應 資金簇擁原材料與下游供應鏈另一方面，由於電動車為台股後市產業基本面未來前景展望、市場規模(產值)成長性最為確定的「少數」新亮點產業，預估除相關供應鏈股股價，將因營收、獲利成長性高、動能增強，可因此獲得「高本益比」評價水準外(本益比拉升效應，預料將可自上游原材料廠，進一步延伸至中游晶片製造廠，接著擴延至下游周邊副材料及元件模組廠)，未來亦很有機會，因獲得市場資金大量「集中化」追捧下，一躍而成為市場最亮眼的族群。
