在各國政策加持下，全球電動車產業加速發展，從二○二五年開始將有越來越多國家新領牌上路的車種，只有「電動車」車款可供消費者選購。等於為全球電動車市場的未來成長趨勢，插下一根重要的「定海神針」。中國大陸方面，官方預估全國新能源車產量可望於二○二○年成長達二百萬輛，銷售占比更將於二○二五年，進一步拉高達占汽車市場總銷售二○％。傳統燃油車廠擁抱新歡 爭相公布電動車市發展大計根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布最新調查報告指出，在中國、美洲、歐洲市場需求加持下，預估二○三五年，全球電動化車款(xEV；電動車EV、油電混合車HV、插電式油電混合車PHV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)、燃料電池車(FCV)市場規模，預料可達六三四一萬台，將較二○一七年(四四二萬台)大幅飆增多達一三．三倍(增幅約一三三○％)。BNEF先前預估指出，全球電動車累計銷售量將於二○二五年增加十倍，達一千一百萬輛；二○二○～二○三○年，電動車價格則可望與傳統汽車相去不遠；二○三○年底，全球電動車總銷售量可望突破達三千萬輛。
伴隨全球氣候變遷、空氣污染情況加劇，各國政府開始意識到開發電動車的重要性，因而相繼制定相關禁售汽柴油車時間表、公路車輛零排放目標，因此，全球電動車市未來發展、成長速度，將會隨著更多國家加入禁售汽柴車行列而加快，或許有機會可提早突破一千萬輛大關。不僅有越來越多國家相繼制定汽柴油車相關禁售時間表，及公路行駛車輛廢氣零排放目標，因此加快了全球電動車市成長速度，傳統汽柴油車廠亦紛紛宣布大規模電動車款開發計畫，如：福斯(VW)二○一九～二○三○年將投資四四○億歐元、奧迪(Audi)至二○二三年底止，總計將投資一四○億歐元、賓士(Benz)至二○二○年底止總計將投資一百億歐元、寶馬(BMW)投資一○億歐元興建電動車新廠、豐田(Toyota)多項增產計畫總投資金額將高達一千三百億日圓左右等，同樣可因為車廠擴大生產規模，衍生獲得新車生產「規模經濟」效益，進而降低整車製造成本、降低市場銷售價格，有助於全球電動車市場產量與銷售量加速成長。而在環保節能的電動車應用持續擴大下，也有利電動車加快於全球車市的滲透率拉高並加速消費普及化。特斯拉Model 3交車加速 燒旺全球電動車市成長火苗全球電動車指標廠－特斯拉(Tesla)，目前Model 3最新量產規模，已達單週可穩定量產七千輛，預估Model 3今年總交車量可達十六萬輛(二○一七年第三季至二○一七年第四季，共交車一七七○輛)；如以先前二○一六年三月底上市時，Model 3大受消費者歡迎，受訂總單量達五十萬輛，及現階段最新單週可穩定量產七千輛來估算，二○一九年應可順利交出其餘訂單待交車數約三四萬輛，強勢燒旺全球電動車市場。
另一方面，中國上海規劃年產量達五十萬輛「Gigafactory 3」工廠，目前已完成土地平整作業，即將開始興建電動車組裝工廠，預定可於二○一九年下半年開始量產。換句話說，光Tesla一家車廠、Model 3一款電動車，後續待交車數量，對電動車動力轉換控制模組(內含IGBT電力轉換＆傳輸控制晶片，為電子裝置的電力CPU)的需求量，即達近三四萬套；另外加計中國上海「Gigafactory 3」廠新增部份產量後，對IGBT電力轉換＆傳輸控制晶片需求量，勢必將隨之更加擴量。歐洲打造電動車充電網規格 美國也大幅擴增充電站服務電動車帶給市場消費大眾、駕駛人最大的使用與駕駛上路焦慮，主要為充電速度仍不夠快速、充電流程亦不夠便利，光是這二個使用痛點，就足夠充分打消許多消費者人接觸電動車意願。因此，當全球開始朝向利用乾淨能源，達成人、物運輸目的的趨勢演進後，電動車輛充電速度的快慢、充電站(槍)的使用便利性，已成為所有發展電動車的車廠，能否於逐漸加溫的電動車市場競局強勢勝出的重要關鍵。哪一家電動車廠，於結合國家、政府的充電站、充電槍、輸配電網路布建計畫，以及充電網絡推廣發展、建置補助下，能最先成功協助消費者、駕駛者克服「缺電」焦慮，滿足電動車充電便利性、快速充電需求，誰就能獲得全球電動車市場領先優勢，同時也將進一步擴增全球市場規模。因此，就電動車廠而言，未來不只需要製造出品質優良的電動車，也必須加快滿足駕駛者充電需求服務的佈局腳步，持續提升消費者使用電動車「便利性」，才能成功拉高電動車於全球汽車市場滲透率。
二○一七年，BMW、Ford、Porsche、福斯集團、奧迪、賓士，合資成立一家能源公司「IONITY」，目標於全歐洲打造統一規格「電動汽車充電網」。今年起，已於德國、奧地利、挪威，設立共計二○個三五○KW快速充電站；未來目標為，二○二○年底前，打造大範圍涵蓋歐洲主要交通幹線的四○○座三五○KW快速充電站。除了歐洲「IONITY」電動汽車充電網外，美國電動車市場未來也將推出「Electrify America」服務，預估到二○一九年底，全美「Electrify America」將布建達四八四個充電站。儘管根據歐洲汽車工業協會(ACEA)，二○一八年六月底所公布一項研究報告指出，德國共有二五二四一個電動汽車充電站，占歐盟總充電站數二一．六％，於歐盟中排名第二，僅次於荷蘭。增程節能減重降成本效益明顯 碳化矽(SiC)IGBT供不應求另一方面，如果電動車廠可有效、明顯減少造車成本，進一步大幅降低售價，必定可以因消費者「有感」購車下，進而大規模提升電動車市場銷量，加速拉高電動車於全球車市滲透率。「碳化矽(SiC)基板IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型電晶體)」晶片，因具備「高電能轉換效益(「原始交/直流電能開關&傳導損耗電量」，可大幅減少達八五％)」，有利電動車電池動力更具傳輸、驅動效率。與搭載「非碳化矽(SiC)基板IGBT晶片」電動車相較下，同樣原始(標配)電量，車輛可行駛更長距離，約可延長三四．八七％行駛距離。
另一方面，單次充電後，同樣行駛距離，僅需耗用原本使用矽(Si)基板IGBT晶片約三○％電池用量，除可因此減低整車重量、因輕量化而延長行駛距離外，亦可因此大幅降低電動車電池成本。以Tesla Model 3入門版單輛售價三．五萬美元為例，電池總成本約一五三○○美元(總電量八○．五KWh)。如果使用非碳化矽(SiC)基板IGBT晶片，電池總成本將大幅增加三五七○○美元(約新台幣一○七萬元)，新車價也將大漲達七○七○○美元！由此不難看出，搭載「碳化矽(SiC)基板IGBT晶片」電動車款，可透過減少電池用量，有效大幅減少造車成本，與「有感」降低市場銷售價格下，將可大幅增加消費者前往車廠銷售展間，下訂及購買電動車意願，進一步有利全球電動車市場規模不斷擴大。未來，將會有愈來愈多汽車製造廠商，於主逆變器(Inverter)中，採用SiC功率半導體，特別是中國車廠，近幾年來，相繼考量開始使用SiC功率元件。因此，二○一七～二○二三年，SiC功率半導體元件於主逆變器市場複合平均年增率(CAGR)，可能高達一○八％，市場應用規模將爆發性成長。碳化矽(SiC)基板IGBT晶片 相關材料元件模組供應鏈股看旺
由於碳化矽(SiC)晶圓生產瓶頸解決不易、原料晶體品質不穩定，球型晶體晶圓切割具一定難度，損耗率不低下，因此造成碳化矽晶圓、磊晶供應量十分有限，且短時間內無法大幅擴增產量；相對於電動車鋰電池材料市場現階段的「有錢就買得到」，目前則明顯呈現「供不應求」、「有錢也買不到」！如此「稀有、缺乏」市況，不僅將因此有利上游碳化矽(SiC)，晶圓原材料長晶及晶圓廠越峰(8121)、「台聚光電」(四吋SiC晶圓，台聚(1304)所轉投資，持股五○．八五％)受惠旺市效應而雨露均霑，SiC晶圓＆磊晶圓廠嘉晶(3016)、環球晶(6488，正加速開發腳步，預計明年可開始量產供貨)，未來也將有機會受惠稀有性「戰略物資」的供不應求加持，獲得營收獲利成長動能的大幅挹注。另一方面，除上游碳化矽(SiC)長晶&晶圓、磊晶台廠之外，中游碳化矽(SiC)基板晶片(圓)代工製造相關供應鏈廠茂矽(2342)、漢磊(3707)、世界先進(5347)，乃至於晶片導線架廠順德(2351)、界霖(5285)，晶片封裝測試捷敏-KY(6525)，晶圓薄化服務宜特(3289)、昇陽半(8028)，散熱模組艾姆勒(2241)、健策(3653)等週邊支援性台廠，亦為IGBT晶片製程所必需供應鏈廠，後市也有望跟進受惠碳化矽(SiC)基板IGBT晶片，因車用電子、電動車廠，基於減輕消費者購車負擔、刺激消費者購買慾望、提升市場競爭力等營運戰略性考量，爭相導入、內建搭載應用，因此而催生旺市效應，所連帶嘉惠週邊、上下游關連廠助漲效益。高成長與本益比升評效應 自上游原材料擴大至下游供應鏈由於電動車產業為台股後市基本面前景展望佳、透明度高，未來市場規模成長性，最為確定的「少數」新亮點產業，預估除充電椿、充電槍、充電管理系統，以及「碳化矽(SiC)基板IGBT晶片」等相關次產業上下游供應鏈股，股價後市表現，將有機會因營收、獲利成長性高、動能增強，可因此獲得「高本益比」評價水準外(本益比拉升效應，預料將可自上游原材料廠，進一步延伸至中游晶片製造廠，接著擴延至下游週邊副材料及元件模組廠)，未來亦很有機會，因獲得市場資金大量「集中化」追捧下，一躍而成為盤面漲勢最亮眼的新族群。
