一個新興產業若想要成長茁壯，實現商用後的爆發商機，就必須先獲得大量的資金來支持，才能機會將原先市場所期待的商機轉換為產業的真實產值。若少了資金流入產業，所有的應用商機恐將仍停留在作夢階段，如同目前市場瘋狂熱炒的5G，資金其實僅流向資本市場，並未流向產業(中國移動今年在5G的資本支出反而較前一年減少)，膨脹的就只有公司股票的「市值」，對於產業「產值」的成長一點幫助都沒有，一旦兩者背離過大，資本市場出現資金泡沫就只是時間的問題！近期資金爭相流向的產業就屬電動車，除了豐田(Toyota)、日產(Nissan)、福斯(VW)、Audi、賓士(M.Benz)、寶馬(BMW)、福特(Ford)、通用(GM)等傳統汽柴油車廠宣布投入高額資金開發電動車計畫外，就連中國房地產巨頭恒大集團也投入重金跨入此領域，尋求營運再次成長的機會。統計近期各廠宣布投入電動車市場的資金，已達逾千億美元銀彈，有助產業技術的推進，加上特斯拉積極降價的動作，大幅降低消費者的進入門檻，對於刺激銷售量將有一定的幫助。產業規模高倍數成長 供應鏈營運、評價將步步高根據彭博能源財經(BNEF)預估，未來二年全球會有多達八五款新電動車型上市，推升全球上市電動車款大幅增加達三五七款；二○二五年全球電動車銷售量將達一一○○萬輛，較二○一八年成長近五．五倍，隱含對相關零組件需求也將有等量的成長，不僅提供供應鏈長線營運的增長動能，市場所願意給予的評價也將有所提升，尤其是在現階段各終端產品銷售趨緩的情況下，資金集中流向規模成長產業，評價提升效果將更為明顯。相較於與燃油車共通的車架、安全配備、自駕功能等零配件，電動車所衍生出的三電供應鏈，訂單需求從無到有，受整體車市銷售衰退的衝擊較小，營運將具有較佳的成長力道。俗稱三電的電池、馬達(電機)及電控構成整車的核心部件，分屬在電動車產業鏈上游及中游。台廠在馬達較具競爭力其中，成本最高的是電池，占整車成本約四○％～五○％，馬達及電控系統組成動力系統，占整車成本約一五％～二○％，用來替代傳統發動機(變速箱)功能，直接決定電動車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標及成本，台廠在馬達部分較具競爭力，相關廠商有富田電機、東元(1504)、致茂(2360)、士電(1503)、大同(2371)、和大(1536)、台達電(2308)等。
馬達是根據電磁感應定律將電能轉換成機械能為電動車提供動力，以驅動機構作旋轉、振動或直線運動，馬達的作用類似傳統汽車的發動機，目前電動車最常採用的永磁或感應馬達，運作方式是由馬達控制器將來自電池組的直流電轉換成交流電以驅動馬達運轉。目前電動車馬達主要發展趨勢就是在維持輸入功率(扭力)的同時，能夠降低重量、縮小體積、提升效率，來降低成本、售價，以達提高銷售的目標。馬達九○％是由金屬組成，且需使用各種稀有金屬，開發新馬達降低稀有金屬需求也是車廠的目標之一。電動車馬達比一般工業馬達在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求，例如要有更高的功率密度，實現輕量化、低成本，結構緊湊，降低整車能耗，同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能。此外，電控系統也要有高控制精度、高動態回應速率，並提供高安全性及可靠性。電動車電控系統 為電子元件廠成長機會電控系統包含整車控制器、電機控制器及電池管理系統(Battery Management System；BMS)。電機控制器為電動車的大腦中樞，是最核心部件，控制單元的電子元器件數量及複雜程度遠高於傳統汽車，主要由散熱模組、功率半導體模組、控制模組、驅動模組、薄膜電容組成。其中，控制模組包含控制晶片及電源電路板，功率半導體模組主要使用IGBT模組。電機控制器用於電動車中連接電池與電機的電能轉換單元，工作原理就是接收從加速踏板、車踏板及變速箱檔位元的輸出信號，控制牽引馬達的旋轉，通過減速器、傳動軸、差速器、半軸等機械傳動裝置帶動車輪旋轉，關鍵技術包含功率半導體模組及電機控制演算法等。
電動車動力系統若要有較佳的表現，電控系統中的電池管理系統就扮演了關鍵角色。BMS由一個主控單元及多個從控單元組成，從控單元直接連接電池包，採集電池的電壓、電流及溫度等，主控單元通過區域網路控制匯流排(CAN Bus)或菊鏈(Daisy Chain)通信等方式管理多個從控單元。再進一步細分，BMS約可分成感測器線路、保險絲、電池監測IC輸入過電壓保護、菊鏈I/F過電壓靜電放電(ESD)保護、控制器區域網路匯流排I/F過電壓ESD保護，以及高電壓/電流電力線保護等區塊。這些區塊具有測量電池電壓的功能，防止充電和放電過程出現異常情況等，整體目標就是提高電池的利用率，延長電池的使用壽命，良好管理電池組的充放電、安全運作等，電動車才能跑得又遠又安全。台達電整合資源推電力動力系統原本聚焦在電動車電控系統的台達電(2308)，目前電動車業務占整體業務僅二％，二○一八年底宣布藉由綜合現有自動控制、馬達驅動、伺服馬達及電力電子技術，成功打造油電混合車電力動力系統及裝置於自製試裝路試車輛，進軍電動車及油電混合動力車市場。公司在汽車電子的佈局是以純電動車及油電混合車的電力動力系統為主，再搭配未來純電動車及油電混合動力車必需用到的各種先進車身零配件，如LED照明、高效率直流無刷風扇散熱系統、電子式動力方向盤輔助系統(Electric Power Steering；EPS)、免鑰匙進入系統(Passive Keyless Entry；PKE)及各種電源轉換器，可預期隨著電動車市場規模持續成長、公司產品線越趨完整，來自電動車業務的營收比重將越來越高，對於股價評價也將有正面的提升效果。
華德動能有望從內銷走向外銷若從營收占比的角度來看，在國內掛牌公司中(含興櫃)電動車業務貢獻度最高的就屬電動巴士整車廠華德動能(2237)，營收占比逾七成，為國內唯一獲交通部核發「自主開發設計」資格的電動車廠，並擁有電動巴士自有品牌「RAC」，目前僅以內銷為主。二○一八年十月底由母公司車王電(1533)及其與日本住友商事、台灣住友商社共同簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄(MOU)」，將透過台日產業合作，把台灣電動商用車及智慧儲能產業推向國際市場，有望從原本的內銷擴展至外銷，提供營運成長的新動能。今年將加大力道切入電動中巴，預計推出新電動中巴產品，採整車交車，並出口到國外，加上電動大巴的接單(大巴輸出將採底盤三電出口)，預估今年整車交車將達到百部水準，公司樂觀預期營運將有較明顯增長動能，待制度完善後也會申請IPO上市櫃，可持續追蹤營運的變化。
