伴隨全球電動車市，因為由官方主導具刺激消費誘因的優惠政策不斷出爐，以及新成立電動車廠、傳統汽車大廠，相繼加快新款電動車研發速度，同時不斷提高充電站布建密度，而開始加速蓬勃發展之下，一般消費者於購買電動車時，無不希望可以繼續享受現有駕駛內燃機(引擎)車款所帶來方便的續航便利性(加油站密度相對高、單次加油時間短)，不想花費太多不必要的「補充電力」。電動車市競爭日趨激烈 單次充電跑越遠越好因此，凡是能夠確實達成與滿足「充電站密度高，方便補充電力」、「充電速度快，減少補充動能來源耗費時間」等，是消費者選購電動車款時，最在乎的購車重點的車廠，當潛在顧客有意願購買一輛電動車，滿足「行」的便利需求性，自然會選擇這些最能「體貼」消費者的車廠下單購車。同時，除了充電站密度高、充電速度快，有利於整體電動車市規模擴大外，車輛「輕量化」也同樣可因為有助「延長單次充電後行駛距離」，有利提升消費者駕駛電動車的移動便利性，不需於短時間內即因為車身重量關係，無法行駛較長距離，因此必需頻繁進行充電，提高消費者購買電動車意願，同樣有利全球電動車市產銷數量持續擴增。一台電動車的「輕量化」改造、升級，可以透過減輕「車體」、「電池」、「內裝」、「簧下(底盤)」等重量的改造工藝達成，因此可進一步延長電動車「單次充電後行駛距離」，自然有利於提升消費者購車意願。由於目前全球主流造車工法，基於製造成本、安全性、外觀塑形等製車因素考量下，大多使用加工成本相對較低，但重量卻較重的金屬原材料為主。因此，想要達成「減輕車體重量」目的，便需改變現有製造車體所使用主流、相對較重的金屬原材料－鍍鋅鋼板、鋼管，進一步改採質量較輕的鋁合金、超高強度鋼材、玻璃纖維、碳纖維，甚至是高科技、重量減輕許多，且抵抗應力變形強度不變的先進塑化物、複合材料，作為打造整體車身、車頂、前後葉子板、引擎蓋的替代材料，才能確實達成「減輕車體重量」目的。
根據美國鋁學會報告指出，汽車車體每使用○．四五公斤鋁，即可減輕一公斤車重。理論上，鋁製汽車可較鋼製汽車減重高達四○％左右。對一輛重量達一三○○公斤轎車而言，如果車重可減輕一○％，燃油消耗量即可降低八％。鎂合金則較常用以製造氣缸體、氣缸蓋、進氣歧管、儀錶板骨架、轉向盤、變速器殼體、輪轂、車身部件、車門框等，一輛車鎂合金總用量約五．八公斤～二六．三公斤。目前，鈦及鈦合金可用以製造底盤零件、發動機進排氣系統部件、曲軸連杆機構，如：連杆、氣門、氣門彈簧、凸輪軸等。此外，鈦合金板材、管材，尚可用於製造消音器、車輪(框)。鈦合金材料於車輛製造應用範圍，現階段已自賽車領域，逐步擴大至工業化、大批量生產的轎車。超高強度鋼材，可用以製造一輛車大部分車身鈑件。無論從成本角度，或是從性能提升角度而言，高強度鋼板是目前可較大程度滿足車體輕量化、提高撞擊防護安全性的最佳金屬材料。預料各大車廠為適應、符合，各國後續更加嚴格的汽車安全法規要求，預估高強度鋼材使用量將日益擴增。
硼合金超高強度鋼的強度，可達一五○○MPa，為鋁合金的五倍，密度卻只有鋁合金的三倍，因此減重效益(應)優於鋁合金。如以全鋁合金車身可減重三○％而言，硼合金鋼材，則可使車身減重達三三％，但造車成本卻較鋁製車身減少三○％，車身強度更能大幅提高，協助車輛碰撞安全等級進階達最高級，可同時滿足車輛對輕量化、安全性雙重要求。當鋼板厚度，分別減少○．○五、○．一○、○．一五mm時，車身分別可減重六％、十二％、十八％。採用更為先進的高強度鋼造車，不僅可有效增加安全性，更可進一步降低車艙噪聲、振動不適感，同時也可減輕汽車總重量、提高燃油效率。具不增加成本，但卻可改善加速性、駕駛性能應用效益。先進複合材料輕量化內飾 可進一步減輕車體、內裝重量塑料及其複合材料，為另一項重要汽車輕質化材料，約可減輕零組件四○％左右重量。與現有一般造車所使用通用塑料相比之下，工程塑料具耐熱性、耐磨性、耐化學性、尺寸穩定性、優良機械性能等特點，比所取代的金屬材料輕，且塑(成)型時耗用較少能源。
自二○世紀七○年代起，以軟質聚氯乙烯、聚氨酯塑化材料所製成泡沫類、緩衝材料、襯墊類等塑料，於全球主流汽車工業中獲得廣泛採用。福特(Ford)汽車所開發LTD試驗車，塑料化後車身取得輕量化明顯成果，整車減重高達三○○公斤以上車重。複合材料主要使用於車身外部覆蓋部位、鈑件，如：葉子板、車門、車頂板、發動機罩蓋(引擎蓋)、整流罩、後車箱隔板等，甚至已有車身為全複合材料製成的轎車出現。塑料於汽車製程中應用範圍，正逐步由內飾件，進一步向外擴展至車身、結構件、外裝鈑件範圍。今後車體應用重點發展方向，為擴大、加速開發高性能樹脂材料及塑料、結構件、外裝件用增強塑料複合材料，並將更為重視造車材料可回收性，提升環保效益。另一方面，以不同原材料品項優點、應用前景而言，聚烯烴材料因密度小、性能好、成本低，預估其使用量將出現較大幅度成長。預估聚丙烯、聚氯乙烯，今後用量分別可保持八％、四％年增長率。另一方面，同樣透過使用重量較輕的布質、塑化物原材料，作為打造車輛內裝、座椅、中控臺、頂蓬、車側門飾板、後車廂分隔板等，不同車身「內裝」部位的原材料，亦可達成一定程度「減輕車身重量」的「輕量化」效果。
另外，減輕「電池」的重量，同樣有助於減輕車體重量、延長單次充電後行駛距離。現有電動車動力電池的能量密度仍不高、尚有進步空間。與傳統燃油汽車相比，電動車動力系統(主要以電池為主)通常占整車總重量三○％～四○％，一般達五○○～八○○公斤。因此，透過採用活性更高的電池正負極材料，或是縮減電池隔離膜厚度的方式，提高鋰電池能量密度，即可減少動力鋰電池搭載用量，自然也就有助於減低車重，延長單次充電後行駛距離。除了減輕「車體」、「內裝」等處的車身重量，可達成整車輕量化改造目的外，減輕「簧(避震器彈簧)下」重量，亦有助於減少車輛整體重量，亦有利降低車輛行駛時「後拖阻力」，有助達成減少車輛行駛時的電池動能消耗，自然也有利於延長電動車單次充電行駛距離，減少駕駛者、旅客於旅旅中途，須停駛等待充飽電力的不便次數，自然也就有助於擴大整體電動車市規模。車身減輕、電能轉換效率提高 相關台廠供應鏈廠商機浮現伴隨全球電動車市開始加速蓬勃發展，對消費者而言，車價日漸降低、漸漸可負擔的起，又可減少空污量、有利環保與身體健康的電動車，已逐漸獲得越來越多駕駛人青睞，市場銷售數量、市場規模，也正逐漸擴大中。不過，由於購買電動車輛的消費者，目前占整體車市消費人數，仍明顯相當有限，從中國、美國最新電動車銷售量，占整體車市銷售總量仍僅個位數、未達雙位數市況，即可明顯看出。其中，除了車價較高因素外，「充電站布建密度」、「單次充電時間」、「單次充電後行駛距離」等，亦為影響消費者現階段於購買、使用電動車消費決策時的重要變數。其中，充電站布建密度、單次充電時間，目前於各國政府政策性推廣、電動車廠加速布建速度及密度下，已逐漸見到明顯成長、有利電動車銷量增加、市場規模擴大的有利市況。
至於，「單次充電後行駛距離」方面，除了增加電池用量、提高電池能量密度外，減輕電動車整體重量，以進一步延長單次充電後行駛距離，則為現階段電動車廠業者持續努力的造車製程改進重點。因此，預料電動車「整車輕量化」的市場需求持續擴大下，台股上市櫃公司「整車輕量化」相關應用造車原材料、零組件概念股，如：東陽(1319)、世鎧(2063)、世豐(2065)、世德(2066)、英利-KY(2239)、廷鑫(2358)、拓凱(4536)、三星(5007)、恒耀(8349)、波力-KY(8467)、巧新(1563)、寶緯(4558)等，後市皆可望受惠，成功搶食市場日漸擴增的商機大餅，挹注公司企業中長期營運獲利成長動能。爭搶電動車輕量化商機 東陽、英利-KY準備好了電動車因受所攜行電池，蓄航力有限的使用(行駛)限制，為延長單次充電後行駛距離，因此必須積極朝整體「輕量化」發展。目前，已有電動車廠開始以塑膠製成產品，取代傳統金屬所製造鈑金車體部位，如：門板、葉子板、尾門、車身下護板等，取代換裝後，整車重量可因此減輕達三○％左右，但原有應力抗變強度不變，因此成為各家新能源車廠，於組裝車體零組件時的必備配件。另一方面，塑膠品價格較原本鈑金件，約高出十五％～到三○％，由於市場競爭進入門檻高，產品獲利空間優於現有鈑金件產品。隨著全球電動車商機有望強勢引爆，電動車關鍵車身部品輕量化商機也將跟著起飛，台灣車身鈑件大廠－東陽(1319)指出，中國國務院節能及新能源汽車產業發展規劃明確規範，二○二○年底，純電動、插電式混合動力汽車生產量，須達二○○萬輛，累計產銷總量將超過五○○萬輛。由於各家車廠電動車量產時程，大多壓限於今年第四季至明(二○二○)年第二季，因此見到各車廠近期開始接洽訂單出貨事宜動作頻頻。東陽集團總裁表示，東陽目前已成功取得中國十五家電動車廠訂單；同時，傳統汽車廠也將大量應用相關輕量化零組件產品，預估新訂單挹注成長動能強度可期。東陽電動車應用鈑件新訂單接單滿手，總計有一汽大眾、一汽轎車、上海通用、上汽乘用車、日產汽車、紅旗、奇點汽車、長安汽車、東風小康、電咖汽車、雲度汽車、廣州汽車、廣汽三菱、廣汽菲克、蔚來汽車等十五家客戶。其中，去年量產的客戶，包括：一汽大眾、上海通用、眾泰汽車、廣汽菲克、蔚來汽車等。東陽積極投入新能源車款鈑件開發，二年期間，已成功取得十五家車廠、二五款車型鈑件訂單。不僅新能源車採輕量化設計，因此衍生輕量化鈑件市場需求，傳統燃油(引擎)車款也相繼朝輕量化發展，以成功提高油耗升級表現；傳統汽車廠的訂單需求量，更較新能源車廠為高，市場成長空間大。為及時、有效因應下游市場客戶拉貨需求，東陽現階段已經準備好了，全產品線皆已到位待客戶下單，也將成為東陽新一波營運成長動能。由於汽車車身鈑件需求市況正快速變化，東陽為有效、充分因應客戶需求，已作好供貨準備，後市有望搶下更大市場版圖、更高市占率，以塑膠件出貨大量取代鈑金件，為東陽創造更大規模營收。英利-KY(2239)目前所開發輕量化產品，包括：熱沖壓鋼板、鋁合金、非金屬複合材料運用、模組化(總成)產品，可運用於傳統內燃機(引擎)汽車之外，同時亦可使用於製造電動車。英利-KY指出，目前已接獲VOLVO汽車所屬吉利汽車集團，共計十五億元人民幣訂單，新能源車「橫樑、電池盒、相關鋁製零部件」共同開發及採購合約，預期未來有望進一步接獲，其他整車廠相關新能源車車體結構、車身零部件共同開發項目。同時，英利-KY目前最大往來供貨客戶「一汽大眾」，今年將一口氣新上市多達五款新車，首款SUV(運動休旅車) T-Roc即將於今年七月上市，精準切入整體車市成長速度最快的產品區隔車型。產業界人士預估，一汽大眾今年可望順利超越上汽大眾，重新坐回中國車市銷量第一寶座。法人機構表示，由於一汽大眾今年新車銷量、營收業績看增，加以青島、天津、長沙、佛山等地新建廠房，預計可陸續於今年內全數投產，預期可進一步為英利-KY挹注營收成長動能。
