中國官方為達成深化供給側結構性改革、促進強大國內市場成形目的，進一步擴大汽車、家電、消費性電子產品消費市場更新化，由中央發改委組織起草「推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案」，預料後市有望進一步穩住，原本預期將降速的中國汽車市場。汽車經銷商庫存下降 市場回補庫存需求現蹤中國官方今年以來，連續兩波最新「推動汽車更新消費」激勵政策出台後，目前已於中國車市見到初步成效。今年二月二八日，中國汽車流通協會發佈，今年二月汽車經銷商庫存預警指數為六三．六○％，環比(與上月比)升高四．七個百分點，同比(與去年同期比)則上升達一一．三○個百分點，庫存預警指數位於警戒(榮枯)線以上。三月十日，中國汽車流通協會發佈今年二月份汽車經銷商庫存調查結果：二月份汽車經銷商綜合庫存係數為二．一○，同比上升二九％，環比升高達五○％，庫存水平位處警戒線以下。今年三月三一日，中國汽車流通協會所發佈，中國汽車經銷商最新一期庫存預警指數調查VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，今年三月汽車經銷商庫存預警指數為五五．三○％，環比下降八．三個百分點，同比上升三．二個百分點，庫存預警指數持續位於警戒(榮枯)線以上。四月十日，由中國汽車流通協會所發佈，三月份汽車經銷商庫存調查結果：三月份汽車經銷商綜合庫存係數為一．八○，同比上升一六％，環比則下降一四％，庫存水平位於警戒線之上。
乘用車銷售衰退幅度縮減 「生產－交車」量同時轉正由此可以明顯看出，中國乘用車市場汽車經銷商庫存開始下降，同時，庫存回補需求因此出現，中國乘用車市場早期復甦跡象已然浮現。中國乘用車市場，自去年七月以來，已連續九個月年衰退。然而，法人機構注意到，三月乘用車銷售衰退幅度，已縮減至七％年減幅度(相較之下，去年第三季年減幅一五％，今年一～二月年減幅達一八％)。中國乘用車市場三月份銷量年增率出現改善，主因受惠中國官方公佈更多，有助車市消費利多政策帶動所致，與二○一○～二○一一年、二○一六～二○一七年時的市況相似。此外，根據中國乘聯會統計數據指出，四月份第一週乘用車交車年增率已轉正，達八％增幅。歷經七個月長期去化庫存後，中國乘用車市場「生產-交車」量，已於三月份轉正。法人機構認為，此為中國乘用車市場今年下半年後可望開始回溫的徵兆。中汽協(中國汽車工業協會)統計，今年中國汽車銷量將為二八○八萬輛，年減二．八○％減幅。其中，乘用車銷售為二三七一萬輛，年減幅四．一○％；轎車銷售為一一五三萬輛，年減二．七○％；SUV銷售將為九九九萬輛，年減幅二．五○％。
中國車市復甦動能多元化 乘用車市下半年有望成長目前已為中國第三大車汽集團、併購最多國外知名汽車品牌廠的吉利汽車，去年總銷量達一五○萬輛，年增率亦達二○％；吉利汽車集團於中國乘用車市場占有率，已自前年度五％，上升至去年度六．三○％，名列中國第三大汽車製造集團，目前僅次於上汽集團、一汽集團，為中國成長增速最快的大型汽車集團。 吉利汽車現階段已於中國中低端車市，成功建立令人印象深刻的品牌形象，同時也已成為中國車市最賺錢的自主品牌廠，中低價車種原本的銷售衰退，目前已見到趨緩情況。預料吉利汽車受惠中國官方最新兩波刺激車市消費新政效應，後續年度新車銀售目標，可望順利達成。市場法人認為，中國車市後市潛在復甦主要動能將來自更多產、官界刺激政策，如增值稅減免、汽車OEM廠(如：上汽-大眾)及地方政府(如上海市政府)補助汰換舊車輛。法人機構預期，中國將有更多OEM車汽廠、地方政府，陸續推出刺激汽車消費政策，因而帶動、助攻中國乘用車交車量年成長率，於今年下半年後明顯轉正。今年一～三月，中國車市汽車銷量排名前十名車企依次為：上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與去年同期相比，長城銷量增速快，北汽、華晨、奇瑞增速略低，其他六家同步下降。一～三月上述十家企業共銷售五六九．六六萬輛，占汽車總銷量八九．四○％。
目前，汽車產業，已經成為中國國民經濟發展的重要支柱型產業；行業總產值高達九兆元人民幣以上，全年所貢獻稅收更超過全國總稅收一○％以上；汽車產業直接、間接就業人口，占全國就業總人口數十二％以上；汽車產業占比全中國GDP貢獻率，約一○％左右。因此，整體汽車消費市場的產值規模縮減、成長增速降速，自然會影響中國整體經濟的平穩發展腳步。小排氣量車型出貨量占比高者 本波刺激政策有望受惠中國發改委所出台「鼓勵汽車下鄉」政策，預估中國境內小排氣量車款出貨量占比較高的車企，更有希望因此受惠，已要求地方政府相關部門，促進農村汽車落實更新換代，可針對農村居民購買車重三．五噸及以下貨車，以及「小排氣量(一．六公升及以下排氣量)」車型者，給予適當購車補貼。產業界認為，預估「小排氣量」車型出貨量占比高的車企，後市有望特別受益本波刺激車市消費成長新政激勵效應。伴隨「雙積分」、「國六標準」、「油耗限值(二○二○年五公升／一○○公里)」等，新一輪節能、減排(降污)政策的出台施行，同時，獲益於發動機(引擎)科技應用技術的快速發展、精進提升，中國汽車消費市場「小排氣量化」趨勢已日益明顯。去年，中國車市汽車排氣量一．六公升及以下小排量乘用車，總計銷售一五八三．五○萬輛，占中國整體乘用車銷售總量達六六．八○％。根據中汽協統計資料，以中國各家車廠企業，二○一七年不同分類車型銷量估算(不包含新能源車型)，「長安汽車集團、上汽集團、比亞迪集團」等中國車汽，汽車排氣量「一．六公升以下」燃油車型，銷量占比分別為八六％、八○％、六八％；「長城汽車、廣汽集團、吉利汽車」則分別為六五％、五四％、五三％。其中，長城汽車因去年新哈弗H6車型，以一．五T車款為主，使其去年一．六公升以下車型出貨量、營收占比，高達約八一％。因此，預估「小排氣量車型」銷售量占比較多(大)車企，有望更可受惠官方針對乘用車款，免予徵收車船稅、減半徵收車輛購置稅刺激消費效應，建議可關注中國「長安汽車、長城汽車、上汽集團、吉利汽車」等整車廠，相關台廠零組件供應鏈個股標的。去年十二月，吉利動力院性能總師楊陳博士表示，汽車發動機「少缸化」，將成為車用發動機小型化新路線。
未來，三缸發動機占整體汽車發動機比例，將呈現穩步上升態勢，今年有望迎來井噴式發展；預估至二○二四年底，三缸發動機車款銷量占比，將達全體車市三五％左右。刺激消費新政加大推動力道 中國車市今年仍可樂觀期待今年以來，因受去年原本官方刺激消費政策因素告終、中美貿易戰衝擊宏觀經濟環境變化複合影響，導致中國汽車廠產銷量增速，低於年初分析預期。根據中國汽車工業協會預測，中國車市今年整體銷量約為二八一○萬輛。其中，「乘用車」預估將銷售二三七○萬輛左右，兩項數據呈現與去年持平水準。雖然中國車市先前長達二八年的高速增長榮景，目前已暫時告終，但經歷產業新一輪「新四化」變革後，中國汽車產業現階段已成功邁入高質量發展的嶄新階段。中國國家統計局認為，最新一次汽車製造業市況回暖，主要受新車型上市、車價調降、下調增值稅稅率等複合拉動效應，以及春節錯月影響、同期基數偏低、投資收益增加等因素綜合影響所成就。國家統計局新聞發言人先前於新聞發佈會中表示，中國汽車產業目前整個產業，正在加速內部結構升級，預估未來汽車生產、銷售量降幅，可望進一步收窄，順利過渡至產銷量小幅擴增階段。從中國官方出台政策面最新發展走向來看，今年以來，中國國家發改委、工信部等，相繼透露出積極的利多、偏多信號，主要政策導引方向，以鼓勵購車消費量、市場規模成長為主，出台政策包括鼓勵農村消費者新購與換購車輛、持續支持綠色及智慧新車市場發展。對於中國車市未來，目前不需過度悲觀，畢竟中國汽車市場現階段仍位處普及期間，三、四線城市未來的購車需求，預估仍將不斷釋放、成長。同時，一、二線城市，受惠官方新環保政策施行、刺激下，預料將會因此加快老舊、高污染車輛汰舊換新速度，市場後市仍有較大成長空間可期。根據乘用車市場訊息聯席會指出，中國今年全年將減輕企業稅收、社保繳費負擔，約達二兆元人民幣，料將有望溫和推動中國乘用車市場回暖、復甦。此外，乘用車市場訊息聯席會先前所公佈銷量資料，亦同時證明中國車市目前正處於回暖階段。市場統計資料顯示，三月份中國乘用車市場零售總量達一七四萬輛，環比二月份銷量，增速高達四八．二○％。隨著目前中美貿易摩擦已現緩和跡象、金融條件亦見改善，消費者購買力亦在緩慢釋放中，中國車市未來前景依舊讓人期待。
