伴隨著中國上海臨港工業區GigaFactory 3新廠，首批量產Model 3已開始供貨下，市場看好全球電動車大廠－特斯拉(Tesla)，後市於中國市場營運有望一飛沖天，挹注強大營收獲利成長動能。但是，其於中國市場價格定位尷尬，續航里程強之優勢亦無法凸顯，且中國政府已開始大幅縮減民眾購買電動車補貼金額，加以其於中國電動車市場，目前亦受到來自消費者，對其產品設計、用料、組裝品質的不滿及疑慮挑戰，因此，特斯拉接下來能否憑藉於中國設廠、就近供應，且免除高額進口關稅成本優勢，複製其於美國市場熱銷市況，仍有待持續觀察。因此，對台廠特斯拉相關掛牌上市櫃供應鏈股而言，儘管市場傳聞特斯拉明年將降價二○％，進一步刺激銷量，帶給市場對其後市表現更多想像空間，但就特斯拉供應鏈股短線股價走勢而言，仍無法明顯受惠特斯拉上海新廠，官方近期宣稱預定於今年底，可達成每週組裝完成一千輛Model 3出廠量產目標利多激勵效應，後市營運獲利、股價表現，仍須視其於中國電動車市場銷售表現而定。週產一千輛何時順利達標 市場與特斯拉官方不同調
特斯拉於中國上海臨港工業區所興建超級工廠「GigaFactory 3」，目前已開始交付他們所生產第一批Model 3，儘管官方現階段尚未宣布準確交車數量，但預計可於今年底前，出貨累計達一千輛左右，由中國本土廠房所製造的Model 3。在十一個月之前，上海超級工廠(Gigafactory 3)才在浦東新區開工，但到了今天，他們已經開始出貨「中國版Model 3」第一批下線產品。特斯拉超級工廠「GigaFactory 3」原本規劃產能為每週量產一千輛，產業人士、媒體報導指出，目前看來，要達成此一產能目標，後續仍需數個月以上時間。儘管目前有部份媒體，看好此座工廠將可順利達成產能目標，但依照執行長馬斯克向來愛說大話的過往紀錄來看，恐怕還有一段差距有待追趕。保守估計，上海新廠能夠於今年底前，累積交出一千輛Model 3，可以說就已經表現很好了，每週量產千輛的產能計畫目標，預估應該明(二○二○)年三月以後才可望達成。特斯拉目前已開始聯繫先前預購車主，向其確認是否需派人至家中安裝專用充電樁、車輛貸款與保險事宜、尾款付款資訊，以及新車運送地點及交車日期，按照以往交貨歷史看來，中國特斯拉車主已開始拿到他們所下單購買新車。非唯一續航力四百公里車款 特斯拉市場價格定位尷尬中國目前已成為全球規模「最大」電動車市場，特斯拉更是唯一成功打入銷售排行榜前端的進口車品牌，特斯拉今年於中國整體銷售量，預估將可位居全球第四位。然而，中國當地所生產Model 3，接下來能否成功推升特斯拉於中國電動車市銷量大增，恐怕仍有一定難度有待克服。從市場售價數據分析來看，中國上海新廠所生產標準版Model 3，銷售定價三五．五八萬元人民幣(約五．○八萬美元)，比進口Model 3便宜多達五萬元人民幣(美國市場售價為三．五萬美元)，對於銷售表現，肯定將會有所幫助。不過，放眼中國整體電動車市場，售價超過二○萬人民幣者，只有特斯拉、快要收山的蔚來汽車。同時，電池單次充電後，續航力超過四百公里的中國電動車，卻多達十款。Model 3原本席捲全球電動車市的超高「售價／里程」比，目前於中國電動車市正面臨極為嚴峻的銷售與市占率爭奪挑戰考驗。
如果將特斯拉Model 3與今年於中國電動車市場上，賣得最好、銷售量最多的電動車相比，北京汽車「EU5」、比亞迪「元EV」，二者同樣擁有單次充飽電力後，長達四百公里以上單程續航力，同時，亦具備優異能源效率(一二kW/一○○km)，新車規格中，惟一落後Model 3的，僅有極速、零到一百公里加速耗時而已；然而，此二款中國本土品牌車廠電動車售價，幾乎僅有Model 3的一半。進一步試想，當中國土豪級人士等著購買售價五十萬人民幣以上等級的電動車，而為數眾多的小資族熱烈擁抱二十萬元以下人民幣車種時，Model 3原本殺遍全球電動車市無敵手的完勝性價比優勢，突然在中國電動車市中，變成明顯尷尬的市場定位。中國大陸電動車市 到底需要多少Model 3因為三十萬元人民幣價位，於中國車市即為一道明顯區隔關卡，推估全中國整體汽車年度銷量，售價達三十萬人民幣以上車輛，全體市占率約三％～五％左右，換算成總車輛數，大約為九二．五萬輛。而以電動車市場滲透率約一○％左右估算，售價三十萬人民幣以上車款市場規模，推估約九．二五萬輛，假設市占率全數為特斯拉所搶下，每週約僅需量產一千八百台左右新車供貨交車。因此，中國上海新廠所製造出貨Model 3，後市真正能夠為特斯拉所帶來的營運推升助攻效益，恐怕將會相當有限。同時，雪上加霜的是，特斯拉為了拉開與市場競爭對手的定位區隔，又不願意犧牲銷售利潤，特斯拉準備自二○二○年起，調高中國市場「進口版Model 3」售價，最高價位Model 3 Performance版，目前售價為五一萬人民幣，未來有可能進一步提高達五五萬人民幣，後市有可能因此減少銷量。特斯拉在中國車市狀況多 挑戰消費者忠誠度特斯拉本身產品設計的部份問題，已開始引發車界專業人士、車主質疑與不滿聲浪。「雖然Model 3相對於市場上其他競爭對手而言，已經較好地解決了電動汽車的主要痛點，但這並不意味著它已成為細分市場的領導者。其在一些設計方面仍存在諸多不合理之處。」J.D. Power歐洲區汽車產品諮詢顧問Theresa Abele先前表示。除了語音識別功能，只能於有限條件下使用，特斯拉車主所抱怨的另一個問題，為駕駛者中央(中控台)視野中，缺乏儀錶盤、平視顯示器，造成駕駛者很難於駕駛車輛過程中，順利使用觸控螢幕。
觸控螢幕固然有其使用優點，但如果將其作為眾多車輛操作功能的唯一可操作模式、控制介面，就會顯得有些侷促。Model 3車款中，傳統物理型式的車輛空調、音響、引擎運轉性能監控功能控制按鍵，幾乎都被完全整合至車輛儀錶台中間，安裝於原本中控台位置的觸控螢幕上，僅留下極少數物理觸控按鍵，用來開關窗戶、方向盤控制功能等。同時，這些物理型態按鍵，上頭亦缺少明顯、易辨別的功能識別標記。此外，先前由J.D. Power市調中國公司針對特斯拉車主所做的調查亦曾發現，特斯拉Model X、Model S二款車型最明顯的製造、組裝瑕疵，為整體製造品質、材質(料)耐久性方面缺失。車身接縫公差標準低，座艙內飾件質感欠佳、內裝飾件受損，整體組裝不夠貼合、間隙較大等問題，最令消費者感到不滿。特斯拉所處市場板塊定位中，車輛整體性品質亦明顯缺乏競爭力；如與奧迪(Audi)、寶馬(BMW)、賓士(M.Benz)等傳統汽車大廠相比，針對車身外觀、內裝質感等項目，進行直接評比相較時，特斯拉明顯要來得遜色許多。此外，特斯拉亦缺乏對車輛完裝細節層面的足夠關注力，量產成車仍存在品質控管方面問題，在在都清楚表明，作為全球造車圈新興勢力，特斯拉車輛製造組裝經驗仍相對有待加強。中國電動車市展望飄烏雲 特斯拉台廠供應鏈待觀察J.D. Power中國區汽車產品事業部總監裴林表示：「在中國市場，特斯拉隨意修改車型陣容和配置定位從而引起價格變動的行為，讓一些支付了預付款的車主心生不滿，尤其是四月份特斯拉宣佈下線Model 3標準版，只留下一些升級版、長續航版、高配版，這樣的變動，導致最終車輛價格，將遠遠超出中國消費者預期的『三．五萬美金』。另外，最近連續的著火事件，影響了消費者對於品牌的信心，消費者可能會更慎重地思考車型的選擇，以及後續一系列的安全和服務問題。」因此，特斯拉未來於中國電動車市的銷售表現，能否挾著上海臨港工業區超級工廠「GigaFactory 3」已開始量產、預定於今年底順利交出一千輛Model 3新車的有利條件，重新複刻其先前約達二年半以上時間，於美國電動車市「秋風掃落葉」、「打破電動車市無敵手」的輝煌戲碼，後續恐將開始面臨來自政府補貼政策限縮、市場競爭對手林立與購車消費者不滿聲浪的連串挑戰。如此一來，台廠特斯拉相關上下游零組件掛牌廠商，接下來是否能夠伴隨特斯拉中國GigaFactory 3的新車量產規模，預定於明年四個季度持續擴大，而順利獲得營收業績、營運獲利成長動能增強挹注效應，還得要持續觀察後市幾個月以上的市場銷量、新廠出貨量、營收表現而定。對特斯拉相關零組件廠股價後市，能否及時發揮助漲推升效力，自然也就有待觀察。
