隨著油價高漲，與人們生活息息相關的汽車能源策略又受到普遍重視，各國政府紛紛推出獎勵政策與措施，例如美國與澳洲開始補貼改裝其他能源設備的車廠，使得國際汽車大廠紛紛開發高性能多燃料的車種。除了各國政府行動積極，有錢的演藝人員也加入投資與開發的行列，最近最具代表性的，就是好萊塢巨星茱莉亞‧羅勃茲(Julia Roberts)也因擔任業者顧問，而透過自己的知名度向民眾呼籲：「大家開車時，若能使用替代能源而非汽油，就能降低污染，保護我們的生活環境。」
#@1@#鳳凰女此次成為「地球生物燃料」(Earth Biofuels)公司新開發再生能源(renewable energies)的代言人，主要是為了宣傳全新技術的生物柴油與乙醇。演戲專業的茱莉亞‧羅勃茲，面對著記者會中的產業記者而非娛樂記者，她信念堅定地宣示：「使用新的乾淨能源才能生活長久，生物柴油或乙醇對環境與空氣都比較好。」為此她將首先推動全美50萬輛傳統柴油校車改使用乾淨生物柴油，她接著表示：「從校車著手，可以避免下一代免受污染影響健康。」生了孩子的媽果然不一樣，連理念都像極了她主演《永不妥協》(Erin Brockovich)中的環保女鬥士。而與她有同樣環保信念與商業眼光的，還有老牌男星摩根費里曼(Morgan Freeman)、知名的鄉村歌手威利尼爾森(Willie Nelson)都是這家公司的董事會成員。其實，這一群好萊塢名流所看好的生物燃料，早就已在巴西大行其道。因為，在20世紀的數次能源危機，讓巴西的經濟嚴重受挫，因而巴西政府實施能源多元化策略，例如利用他們所盛產的蔗糖資源，在1975年就開發出汽車用酒精燃料，奠定了發展基礎。2003年，巴西福特汽車分公司推出首輛以汽油與酒精做為雙燃料混合動力的車款，而這輛車設計周延，因為既可單獨使用汽油或酒精，也可以使用兩者任何比例的混合燃料。巴西政府為了鼓勵消費者，購買使用酒精燃料汽車的消費稅為14%，比使用汽油的一般車款的消費稅16%低。雖然當年銷量才將近5萬輛，但根據巴西汽車製造協會資料顯示：短短2、3年時間內，新一代的酒精燃料汽車總銷售量已突破200萬輛大關，占巴西整個汽車市場的77%；巴西不但成為研發酒精燃料最成功的國家之一，今年更預計達成能源進出口相抵的目標，連美國政府都派人觀摩取經。
#@1@#開發多燃料汽車之所以成為主流趨勢，是因為它的二氧化碳排放量不會加劇溫室效應，而通用、福特與克萊斯勒等公司的執行長們，均向國會承諾，多燃料汽車產量到2010年將增加一倍。但由於瑞典的富豪汽車，在今年宣布研發出更高性能的多燃料汽車，也就是可以同時使用氫甲烷混合燃料、生物甲烷、天然氣、酒精汽油和普通汽油等5種燃料做為驅動能源。富豪如此快速的進度，使得才在去年於菲律賓建立多燃料引擎生產工廠的福特，得趕緊在今年底擴大生產線了。歐美汽車廠大力投資新能源，汽車大國日本當然不可能缺席。日本環境省(相當於台灣的環保署)就計畫在2012年之前，將50%汽油供需量換成E3（生物乙醇含量3%）燃料，2020年則開始供應E10燃料，預計所有車子要在2030年都使用E10，估計可因此減少1千萬噸二氧化碳的污染。據估算，目前以植物為主的生物能源，每年生產量約600億噸至800億噸，是全球石油開採量的20至27倍，但成本卻是普通石油的2倍，所以發展關鍵就在轉化的成本及效率。因此目前約有45個國家將生物柴油列入長期替代能源發展計畫。據聯合國能源組織調查，過去10年，在這一方面的研究支出高達55億美金。
#@1@#除了生物能源當道，其他如天然氣、電池、太陽能、氫能等，也被視為中短期發展的熱門替代能源競爭者，其中又以「油氣」、「油電」混合動力擁有較高占有率，而且都是許多國家補助的重點。例如澳洲政府最近就鼓勵車主改裝使用液化天然氣（LNG），每輛車提供1500美金的補貼，買新車也有1000美金的補助，此措施預計未來8年將支出12億美金預算。澳洲總理霍華德表示，這可減少對中東石油的依賴，而且天然氣價格更只有無鉛汽油的6成；據估計，澳洲約有300萬輛車可進行改裝，以每年行駛1萬5千公里計，每年每輛車約可節省1100美金。至於美國總統布希則承諾，將陸續撥款30億美元提供環保汽車消費者各種優惠，購買油電混合動力汽車的消費者，每人將得到4000美元的補助，購買燃料電池汽車的消費者，每人將得到8000美元的補助。布希甚至在參觀密爾瓦基的電池開發中心時發表演講，表示美國即將實現這樣的夢想：未來混合型汽車將依靠鋰離子電池行駛65公里，然後到乙醇加油站加乙醇。
#@1@#最厲害還是中國大陸，竟能「一國多制」的自成體系展開獨立的能源實驗。其中，上海、北京、天津等大城市以汽電混合動力為主，尤其摩托車更占有極高比例是電動機車；但是天然氣車輛也在不少城市受重視，例如上海、西安、重慶、長春、烏魯木齊、長沙等城市前幾年就曾展開生物燃料、天然氣等各種車輛示範工程，長沙市更有近8千輛的天然氣公車。不過，未調整的燃油稅制依然被視為中國大陸在這方面發展的最大障礙。環保排行榜名列前茅的日本汽車，在燃料電池的領域中，則把氫能視為重要發展方向，許多大汽車廠商都有氫燃料電池專案，其中，日本本田的氫燃料電池轎車更過檢測成為商品車。而日本政府為促進氫能實用普及化，還於2005年完成各種驗證標準，全國出現了不少「加氫站」，目前近百輛燃料電池車取得牌照上路，預計2030年燃料電池車將達到1500萬輛。當各國政府、各領域投資人都在發展取代石油的新能源商機之際，不知中東、非洲、拉丁美洲等主要的石油蘊藏國，是否針對這股世界風潮而有所因應？目前看來，主要的石油產國似乎只想在被新能源替代之前，趁著油價高漲，先大賺一筆再說。
