都說做股票，不要跟政策與大股東對作，這點比亞迪詮釋得最為傳神，令人稱奇。為什麼呢？根據統計，每次比亞迪籌資，恰巧都是滬深股市的高點：二○一一年四月公布即將要Ａ股IPO，上證指數從2911點跌到1849點，歷經兩年熊市；二○一五年六月初公布Ａ股再融資計畫，結果上證指數迎來史上唯一的熔斷崩盤，公司選擇融資的時點堪稱神奇。
當然重點不在回顧歷史，而是一月二十一日比亞迪公告稱，將配售1.33億股Ｈ股，每股配售價225港元，配售所得總額預計約299.25億港元。然後一月二十六日，比亞迪公告稱，副總裁李柯擬減持不超過一百萬股Ａ股股票，再加上人行最近在緊縮市場資金，人民日報又發出擠泡沫的警語，看來這次上證指數3637高點有可能又是波段高點，須謹慎應對。
2020年比亞迪新能源車銷量約十九萬輛，連續多年位居中國本土車廠第一。2008年九月金融海嘯開始後，巴菲特入股比亞迪，以一股八港元買入2.25億股，耗資18億港元。十二年時間實現了超過三十倍的潛在投資收益。
值得一提的是，比亞迪的主業並不只是新能源車，同時也跨足半導體，覆蓋功率半導體、智慧控制IC、智慧感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一條龍產業鏈。不過，本益比也達到二百了。
