回顧美國911雙子星大樓恐怖事件，重創美國航空業，但隨著時間推移，民航需求均會回歸到自然成長曲線。同理，COVID-19疫情再次重創航空業，但隨著疫苗大量施打，市場預期歐美經濟活動將陸續解封，原本疫情受害的航空業，在農曆春節後美債殖利率上揚，全球股市拉回的利空中，表現相對抗跌，成為資金避風港。而疫情年下的報復性消費，讓白酒、醫療等大消費板塊在2020年走出翻倍行情，但農曆春節後出現抱團股籌碼鬆動，預期2021年投資風格切換，疫情受害股可望鹹魚翻身。
重資產的航空業，高負債是特性。截至2020年第三季，中國國航、南方航空、東方航空、海航控股、吉祥航空，資產負債率分別為69.85%、73.37%、78.9%、72.8%、66.77%，而春秋航空資產負債率為55.19%，遠低於同行水準。同期，春秋航空現金為93.64億元人民幣(下同)，中國國航、南方航空、東方航空分別為96.99億元、172.3億元、90.74億元，春秋航空手中現金餘額超過東航，與中國國航在伯仲之間。
春秋航空以單一機型、單一艙位、高飛機利用小時、高客座率、低銷售費用與低管理費用等六大措施，盡可能攤平成本費用，以至於同行除了複製高飛機利用小時措施外，其餘均難以被競爭對手複製。春秋航空憑著低成本、謹慎的財務政策、高效的應變處置能力，為後疫情經濟恢復做好準備。
