二○○九年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等十國，由美、中擔任共同領導國。
電動車趨勢越來越明朗
目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球九○％以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從二○二五年起開始禁售汽柴油車，二○三○年起禁止非電動車上路，換句話說，路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離二○二五年只剩四年時間。
世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，二○二五、二○三○、二○三五、二○四○年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
產業結構改變 全新洗牌
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓煞車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
新的零組件包含馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……，各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料，甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…，整個汽車產業面臨新的大洗牌。
得電池者得天下
二○一八年全球汽車總銷量為九一二三萬輛，整個二○二○年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出五十萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到二千萬輛，電池將是最大的障礙。
仔細剖析電動車成本結構，電池占三○％至三五％，驅動系統占二○％至二五％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量減少一半，車子續航力可以增加二五％。
二○二○年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約二四％，南韓LG能源方案，市占約二三．五％，日本Panasonic市占約一八．五％，它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產「磷酸鋰鐵」電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約六百至一千二百美元。
但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能。使用快充也要二十到三十分鐘才能充飽電，續航力約三百到四百公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
燃油車加滿油，續航力約為五百公里，若採用固態電池，續航力甚至有可能達到一千公里，豐田汽車已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過五百公里，使用快充十分鐘就能充飽電。
鴻海在二○二○年十月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高一○％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在二○二四年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
鴻海車電大聯盟
二○二一年三月二十五日舉辦首次會員大會，MIH大平台超過一千二百家會員，預計六月再舉辦聯盟大會，七月聯盟成為獨立運作組織，十月再發布新款New EVKit，預計二○二二年推出電動大巴，二○二三年發布Ｃ級距電動車量產上市等工作時程。
團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢─大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢，但是有機會後發先至，未來五至十年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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