九月八日中美歐的海運監管層開了個會議，九月九日全球第三大海運企業法國達飛就宣布運費凍漲到明年二月，這表示第四季的運費不會循著過往的淡旺季模式而下跌，驗證長榮的觀點─塞港到明年第二季。但長期來看，全球第五大海運商德國赫伯羅特也跟進凍漲，暗示市場，運費已經觸頂，剩下的問題是高運價會在天花板持續多久。
但股民過去看著SCFI指數上漲而炒作貨櫃輪的邏輯就失去了指引作用，未來不炒運價，就只能炒誰的船多，可是這會引來老手的擔心，因為船供給越多，對高運價就越有壓力。未來評價貨櫃輪還是回到股價淨值比模式。
媒體報導通路商發現有部分客戶對驅動IC、觸控與驅動IC、電源管理IC的訂單做砍單，但另一方面，筆者也發現德儀針對客戶發出漲價信函通知，表示針對原料的漲價反映成本，新價格九月十五日起生效。由於德儀的電源管理IC是本輪缺貨漲價最嚴重的產品之一，包括TPS、TLV、BQ、UCC等系列在內的晶片缺口非常大。
此外，安森美同樣也發出漲價通知信函，新價格將於十月初生效。台積電的漲價，對IC設計是兩面刃，產品競爭力強的廠商，現在還可以將成本轉嫁下游或客戶，但某些IC設計廠商可能就縮減訂單或自行吸收成本，所以IC設計的情況會比較分歧，但可以肯定的是晶圓代工仍是產能為王的贏家。
