汽車業最輝煌的時刻是2018年，全球總產量超達9560萬輛，而中國市場搭上經濟成長順風車，總銷量高達2270萬輛(占23.7%)是主要的成長來源。
沉潛後準備再出發
2019年汽車銷量開始微幅下滑，2020年疫情爆發衝擊汽車需求，全年銷售來到7650萬輛，2021年又遭遇晶片短缺導致汽車產量下滑，推估2021年車廠減產超過八百萬輛，損失金額高達千億美元以上，無車可賣甚，至出現某些二手車款售價高於新車的奇怪現象。
電動車異軍突起
全球電動車銷量2015年72萬輛，2020年銷量306萬輛，成長3.25倍，2021年銷量預估560萬輛，年成長83%。
從上述全球汽車銷售數據來看可知，雖然整體車市產量與銷量大幅下滑，但是電動車卻大幅成長，目前全球電動車滲透率僅7%，拜登政府簽行政命令到2035年只買零碳排的車輛，各國政府2025年、2030年、最晚2040年全面禁售汽柴油車，預估到2030年電動車的滲透率將達到30%以上，迎來電動車的黃金十年。
車用電子才是重點
其實從汽柴油車換購電動車，全球的汽車總銷售量變化並不會太大，從宏觀的角度來看，真正會大成長、大賺的是汽車電子零組件產業，就算回到2018年黃金年代，全球汽車總產量才9560萬輛，但是這些車子裡面原本只有10%的電子化零件，將大舉提升至70%以上，這才是商機最大的地方。
朋程(8255)，全球最大車用二極體整流器供應商，全球六大車系都採用它的產品，最近傳出客戶為了確保貨源，主動上門簽長約，沒有簽長約的客戶也將在一月起調漲報價，向來不易調漲的二極體罕見調漲，凸顯市場搶料的盛況，車電系統導入導航、溫度、影像監控、安全偵測等感測器或設備，都會帶動車用二極體需求明顯提升。
詮欣(6205)，連接器大廠，從2006年轉型佈局車用市場，車用產品為抬頭顯示器HUD、車用電腦主板、駕駛疲勞監視系統、ADAS車用攝影模組，電動車方面受惠特斯拉的快速成長，原本一顆影音娛樂系統連接器，最近拿下三顆車載鏡頭連接器，從一顆變成四顆，預估今年第二季出貨放量，車用占比有望從6%跳增至15%，2023年到2024年有望再倍數成長，因為車用產品認證期長，認證通過後即可長時間持續貢獻營收。
鉅祥(2476)，擁有模具設計、機械加工、沖壓、電鍍、射出成型、自動組裝一貫化製程，目前車載鏡頭模組占比約16%，去年十一月召開法說會宣示2022年目標，車用、工業、3C電子將均衡發展各占33%為方向，換句話說，車載鏡頭業務目標是翻倍成長，電動車加上ADAS先進駕駛輔助系統需求，車用鏡頭模組需求至少八顆以上，去年規劃在中國惠州取得四千坪建廠土地，透過深圳鉅寶廠轉投資三億，預計2022年中投產，營運增添新的動能。
怡利電(2497)，汽車電動化與智能化的趨勢推動下，先進駕駛輔助系統中最直覺最不可或缺的顯示裝置就是HUD抬頭顯示器，它的目標是實現各大車廠夢寐以求的「全擋風玻璃都是顯示屏」，而且是裸視3D，駕駛與乘客分別看到不同內容，VPA語音小秘書就像Siri一樣可以用語音控制車內系統，去年在中國已是國內車用HUD市佔第四，今年有機會挑戰第一，AR-HUD已經完成開發並實際出貨，也是鴻海MIH車電大聯盟成員，加上車載主機與ADAS出貨成長，今年有機會較2021年翻倍成長。
ADAS及車電供應鏈角度來看，台廠從半導體、零部件到次系統布局相當完整，全球汽車產業持續朝電動及智慧化發展，電池、電機及電控相關系統衍生出的商機相當可觀。
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