不得不佩服馬斯克，高調公開賣10%持股，快要賣完也預告，然後新的一年給了大家一份大禮─特斯拉2021年第四季度的交付量比關注該公司的華爾街分析師的平均預期高出約四萬輛，總交付量比前一年高出43.6萬輛，特斯拉股價一月三日漲+13.53%，收盤1199.78美元，值得注意的是，這樣的成績單是在2021年持續的晶片短缺和物流供應鏈瓶頸下達成的。
基於2020、2021年的元月分別漲+55.5%、+12.45%，預期2022年也會有元月效應，因為即使在2021年面臨車用晶片缺貨，特斯拉還是交出了一份創紀錄的成績單，特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn曾說過：「晶片短缺使公司無法滿負荷運轉工廠，以至於去年前九個月的產量受限」。
特斯拉交付量預估再飆高
今年成熟製程產能依舊滿載，不過排隊緊張程度有較鬆些，可以說2021年應該是車用晶片最缺貨的一年，可預期特斯拉的今年交付量可望再高速成長。2021年的交付量已逼近一百萬輛大關，那麼2022年，特斯拉的目標交付量將會是多少？
特斯拉管理層曾表示，在可預見的未來以平均每年50%的成長速度產量，以此做估算，2022年的交付量約為一四○萬輛，不過，預計2022年將會超過這個數字，尤其是2021年特斯拉交付的年增率已經超過了87%，在不缺晶片的情況下，達到一五○萬輛交付量應該是合理推估。
所以今年特斯拉供應鏈的成長也是可預期的，碰巧全球第二大電池商，也是特斯拉供應商─LG新能源預計一月二十七日在南韓上市。LG新能源在全球市場的市佔率超過五分之一，這次募資自然受到投資人追捧，每股定價將在25.7~30萬韓元(216.19~252.36美元)左右，籌資92~108億美元。
LG新能源上市 南韓有史以來規模最大IPO
LG新能源以鎳鈷錳電池為主，但自從特斯拉去年宣布未來Model 3跟Model Y採用磷酸鐵鋰電池，最近幾個月，才有一些報導聲稱LG新能源也可能開始生產磷酸鐵鋰電池。
在中國政策傾向本土化過程，LG新能源也吃了暗虧，從原本一開始的市佔率龍頭，到2019、2020年的虧損，去年前九個月的淨利率僅略高於5%，而寧德時代的淨利率為12.47%。
儘管如此，LG新能源仍是南韓有史以來規模最大的IPO，估值約在510~590億美元之間。LG新能源擁有技術和快速擴大產能的能力，在今年電動車大擴產的同時，鋰電池缺貨的隱憂已經成為華爾街2022年的十大趨勢預測之一，LG新能源有可能藉著這次的募資順勢擴產，搶佔市佔率。
中國新能源車企相繼宣布漲價
大環境也對LG新能源有利，因為新的一年中國的新能源車補貼退坡30%調整，加上一整年的通膨壓力，特斯拉中國Model3/Y、大眾ID.系列、上汽旗下飛凡汽車和哪吒汽車等新能源車企分別在元旦前後宣布漲價，從2022版補貼方案來看，2021年，續航在300-400km區間的純電車可享受1.3萬元人民幣(下同)補貼，2022年將減少3900元補貼；2021年，續航大於400km且售價低於三十萬元的純電車可享受1.8萬元補貼，2022年將減少5400元補貼。
漲價主要反映在高單價車系，中低價車系反倒是影響較小，有利於中低價車型的銷售，預期今年中國新能源車銷售量達六百萬輛，滲透率22%左右(2020年為5.4%，2021年1-11月為19.5%)。
供不應求 電池級碳酸鋰年漲幅逾四倍
在車企價漲量增的同時，電池缺貨的漲價壓力越來越大，目前電池級碳酸鋰的供給增加速度遠遠不能滿足市場需求，價格更是從去年初的每噸五萬元均價，一路跳漲到2021年12月29日的每噸27.4萬元，甚至報價已經接近每噸三十萬元，創歷史新高，年漲幅超過400%。
倫敦金屬交易所(LME)鈷價2021年12月31日來到每噸70,193美元，近六個月漲幅約42%，鎳價則來到每噸20,880美元，近六個月漲幅約15%，可預期鋰電池相關個股的年報數字應該不差，可留意。
