中國建設了世界上最長的跨海大橋─36公里的杭州灣跨海大橋,大幅縮短上海到寧波行車時間。這條六線道的高速公路橋連結東北瀋陽至海南島海口高速公路。相形之下,美國最長的跨海橋是在從紐約到佛羅里達途中的闕沙比海灣,長達7公里。在20年前,中國的高速公路總長度不到300公里。1993年,在廣州郊區看到處處都在蓋快速道路,路邊的招牌口號是「路通財通」。到1998年,中國批准四家高速公路股份有限公司股票上市,開始以市場經濟募資建設高速公路。至1999年末,中國高速公路總里程已達1.2萬公里,名列世界第三位;2001年底,中國大陸高速公路通車里程達到1.9萬公里,躍居世界第二。到2006年,美國州際高速公路慶祝50周年相關的聯邦法規紀念時,總長度已經達到7.5萬公里。而2007年底,中國高速公路迅速達到5.36萬公里,緊追在後。現時台灣的高速公路總長度不到1千公里,而廣東高速公路已經達4千公里,江蘇高速達到3.6千公里。可是,中國對高速公路的狂愛還沒有停止,在重慶到荊州的千里公路上,可以看到穿山越嶺的高速公路建設正在進行,旁邊插牌子寫著滬蓉高速─從上海到成都,全長約2200公里。其中湖北宜昌市山群中山溝,填高路基相當於25層樓高。
#@1@#此外,中國各城市區內的快速道路與現代化車站的建設,也是驚人。北京已經建了六條環繞紫禁城的快速道路。上海前年開始營運的上海南站,是亞洲最大的火車站,也是世界最大透光火車站。整個候車大廳為巨大圓形少柱鋼結構,總面積5萬多平方米,可容納1.6萬多人,分成三層,猶如航空站,火車可從主體建築的架空部分穿行而過。城市捷運系統與長途汽車車站連接快速道路,與這巨型的火車站結合一體。還有明年營運的蘇州新火車站,是以未來100年的需求設計的現代化大型交通樞紐,從地下至地上共有5層立體空間,旅客不出站就可換乘捷運、公車、計程車。該車站共設置了自動扶梯44部,殘障電梯10部。使用吸聲材料以減少火車站的雜訊,利用地熱提供室內空調能源。此外,杭州至蘇州長途班車已經改為豪華商務車,採用雙層中空隔溫玻璃,可躺式真皮座椅。這是市場經濟與中央國家經濟規劃混合的成就。在世界的車輛通行費所占人均GDP比例中,中國以超過2%居首位。全世界約14萬公里收費公路中,有10萬公里在中國。在中國,高速公路已是高速私路。這是大富翁的遊戲。單是杭州灣跨海大橋所降低寧波與上海間運輸成本,未來每年降低的運輸成本等社會效益可達22億元人民幣。以美國的經驗而言,高速公路減少了企業的運輸成本,提高國家生產力。1950年代,美國高速公路的投資貢獻了平均每年31%生產率的增加,60年代,貢獻了20%,到了80年代,還貢獻了7%。可預見中國未來的經濟成長,將會因這種交通建設巨變的支持,再繼續幾十年的動力。