為了搶食7月4日後兩岸周末包機，及未來三通商機，國內兩大航空公司的長榮(2618)及華航(2610)，分別跟中國的航空公司簽訂合作備忘錄。不過，長榮的腳步，顯然比華航快一步，21日先跟東方航空完成簽約，讓晚2天才與南方航空簽約的華航處於落後。但是華航可不輸給長榮，為了23日在廣州所舉行，由華航董事長趙國帥與南航董事長劉紹勇的簽約儀式，華航上下可都把重心擺在趙董身上，其他非關趙董簽約的事，全都被擺到第二順位。例如華航跟南航簽約，在7月4日之後可顯現的商機預估有多少？以及華航如何評估未來兩岸三通後，陸客來台人數增加後的載客商機？華航公共事務室人員不是以發言人陳鵬宇處長不在台灣，不能對外發言，就是指華航相關單位的了解，「可以增加5％的運量」，但這5％對華航的營收及獲利有多大幫助？又說變數很多，沒有答案。好不容易，陪同趙董前往廣州簽約的陳處長回台，照樣沒有答案，他說，政府初期只開放18航班，很難估算，但若依據國泰、港龍及新航所載往大陸的旅客，每年可賺8百億元來看，華航未來可以「分一杯羹」，但這種模糊答案，對想投資或已投資華航股票的人來說，恐怕不算是好消息。(文．顏瓊真)
