市場持續擔憂聯準會激進升息，恐造成景氣硬著陸，美股創下今年新低，台股也受到拖累，截至9/28來到13466點今年新低，加上融資恐慌殺出而大減，不過波段應該仍要打底。
但後續看法不變，除非後續美國通膨高預期，聯準會持續上修維持升息三碼次數，否則十一月初可能就是最後一次升息三碼(十二月中升息二碼，明年第一季最後升息一碼)，剛好也是台股公布第三季財報利空將陸續出盡時，所以未來這一個多月就是最後擴底打底期，之後上去至少挑戰年線上下。
畢竟你覺得股市會一路跌到預期2024年聯準會開始降息，或2023年第一季後停止升息，股市才會觸底往上大漲？還是只要確認升息幅度開始下調，股市就有機會利空出盡領先開始觸底大漲上去？若10/13美國九月CPI低預期，或十月中台積電法說會對後市展望優預期，則有機會提前見低。
上周也已提醒大家，當進入聯準會激進升息末端以及股市修正末端，因伴隨許多股票再破底，市場信心容易崩潰而出現非理性恐慌殺盤的停損賣壓。所以接下來這段期間，就看誰能夠克服所謂人性的弱點～貪婪與恐懼！
針對航運股，記得七月底八月初就告訴大家，第二季財報利多公布前逢低買，第二季財報利多公布則逢高先賣一趟，之後等九月底至十月中要公布第三季財報前再考慮逢低買回來。
運價再跌就會有人退出
相信八月中前長榮你可出在103~106元，已有約40元價差(150元乘400股加退還6000元現金，等於減資前66元)，陽明出在93元也有約30元價差，避開這波航運股的殺盤。
過去這段期間，受需求減緩貨量大減而運價重挫下來，甚至傳出美西線運價恐跌破成本價，不過據了解航商美西線平均成本在2000美元上下，中小航商和舊船成本約2500~3000美元，不過大型航商和新船成本僅1500美元上下，所以長榮和陽明成本應在1500~2000美元還是有賺，且運價再跌陸續就會有人退出。
法人持續逢低回補
航運股近日法人都有持續在逢低回補，散戶卻持續恐慌害怕停損中，法人回補的原因在於低本益比、低股價淨值比，且最主要是明年超高股息殖利率，所以這波修正完一定會做一波強力大反彈。
看看面板報價目前都尚未止跌，友達前陣子卻已從13元漲到18.15元，反彈將近四成，所以航運股也不會等到運價確定止跌才會開始做反彈，因為股價會領先反應。
故接下來航運股的操作建議，開始準備分批逢低買回之前八月高出的部分，尤其在九月營收公布前後，待公布第三季財報利多前後再做一次逢高調節。之後下來再低接一次，明年第一季公布高配息利多則先全出一趟。
