對老股民來說，少了郭台銘的鴻海，股價走勢好像少了點霸氣，但其實打開鴻海的還原周Ｋ線圖可以發現，在蔣尚義加入鴻海之後，股價可能會有一波亮眼表現。怎麼說呢，雖然蔣尚義的專長是先進製造以及先進封測領域，但半導體廠管理經驗以及技術背景，還是有助鴻海未來減少摸索錯誤的時間。
鴻海目前在半導體領域的布局以碳化矽與成熟製程為主，規畫將朝3D封裝、IC設計方向走，產品應用涵蓋驅動IC、電源IC，至於系統單晶片(SoC)則將隨8K、車載等趨勢應用逐漸發酵。今年十月鴻海與印度一家公司Vedanta合資做了一個晶圓廠，預計2025年可能會量產，晶圓製造部分有鴻揚半導體新竹六吋廠，八吋廠在日本夏普福山以及轉投資的SilTerra，十二吋晶圓廠則跟馬來西亞的DNeX在當地合資興建，晶圓級封裝廠有訊芯-KY與轉投資中國青島新核芯科技，半導體設備相關有京鼎及帆宣，IC設計廠包括天鈺、虹晶、國創半導體等。此外，鴻海半導體研究所發布全球首創的光達先進光源模組。
受惠台版晶片法研發投資抵減
自劉揚偉接掌鴻海董座以來，就以「3+3」集團發展戰略為明確導向，進軍電動車、數位醫療、機器人三大產業，同時發展人工智能(AI)、半導體、5G/6G移動通訊三大核心技術。在今年10月18日鴻海科技日展出半導體、人工智慧、量子計算、離子阱、電動車的EVπ資安驗證平台以及低軌實驗衛星等六大創新研究內容，恰巧被稱為台版晶片法的《產業創新條例》第10條之2，已通過行政院審查，最快明年上路。
據修正草案，擬將符合「國際供應鏈關鍵地位」企業研發前瞻技術的研發支出，可享有25%的研發投資抵減，購置先進設備當年度抵減率5%，且無投資抵減支出金額上限，較原產創條例更優厚。適用對象不僅限於半導體產業，針對下世代及重要供應鏈產業如5G、電動車與低軌衛星等也能適用，換言之，跨足電動車與半導體產業的鴻海也是受惠者。
持續調整產品組合提升毛利率
鴻海第三季法說會表示，除了通膨、疫情以及國際政經等三大因素會影響毛利率外，另外就是在3+3事業上的投資折舊，也會成為影響毛利率表現，因此這兩年都是以獲利最大化為主。希望明後年新事業高毛利率產品比重可以跟上，還是持續朝中期毛利率7%、2025年毛利率10%目標方向前進。
亞系外資指出，若鴻海持續執行產品組合調整策略帶動毛利率提升，以2024年預估每股盈餘(EPS)14.96元推算，目前股價僅七倍本益比(PE)，重申「買進」評等，目標價維持145元。歐系外資認為高端iPhone效應有利鴻海，加上電動車上行空間尚未反映在股價，重申「買進」評等，目標價維持上看160元。
觀察鴻海的還原權值周Ｋ線圖發現，2017/8/7當周120.37元高點跌到2019/1/2當周55.57元，共計73周，後來2021/3/22當周漲回123.35元高點，回顧這段歷史走勢很類似2007/10/1當周78.63元高點，跌到2018/11/17當周18.81元低點，共下跌58周，後來2014/8/25當周漲回77.82元高點，雖然沒有突破78.63元前高，但這兩段走勢頗為相似。
重點是從2014/8/25當周進行高位橫盤震盪86周，而這段箱型走勢跟當前從2021/3/22當周，進行高位箱型整理86周幾乎一模一樣，如果歷史會重演的話，那麼2016/5/3當周從60.36元低點，一口氣漲到2017/8/7當周120.37元高點的歷史走勢，有可能從現在開始複製，必然跟鴻海的半導體一條龍整合效益有關，創造鴻海在電動車的成本優勢，雖然這需要點時間等待，但面對美中科技戰的「去中化」、「去美化」發展來看，供應鏈重返IDM的一條龍趨勢傾向越來越明顯，而鴻海在這盤供應鏈全球在地化的大棋裡，已佔有先機。
